这里曾是一个不规则的阅兵场：废弃的炮台，砖砌的营房，以及有着巨大白色圆柱门廊的殖民地复兴式优雅的房屋。建筑和周遭的场地大多被设计成满足过去一个半世纪不同军事设施的需求。本文将介绍如何在这样一个曾经是军事用地的地方通过设计师的设计来服务公众。

Article Source: Alex Ulam. Landscape Architecture Magazine. November, 2010

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission.

（题目译者注: Civilian Control是一种军事用语，主要用于在军队组织中文官至上指挥武官和军队的结构形式，这里一语双关，寓意在一个曾经是军事用地的地方通过设计师设计来服务公众(Civilian)）

Photo Credit: Michael Moran

尽管是纽约市的鲜为人知的公园之一，托滕堡公园却拥有该市最壮观的景色。它坐落在东河和长岛海峡交汇的一个半岛上——位于纽约皇后区外缘。这里曾是一个不规则的阅兵场：废弃的炮台，砖砌的营房，以及有着巨大白色圆柱门廊的殖民地复兴式优雅的房屋。建筑和周遭的场地大多被设计成满足过去一个半世纪不同军事设施的需求。除了房屋看起来仿佛可以直接用于布置《乱世佳人》（译者注:美国女作家玛格丽特·米切尔所著的一本讲述南北战争前后的小说，后被翻拍成电影）片中的背景而富有时代的色彩，场地的自然丘陵地形也便于观赏周边水道的壮观景色。

Photo Credit: Michael Moran

想在这样一个围栏遍布、到处是制服军警的地方寻找一条路还真是一次小小的冒险。入口的门柱上装饰着在二战时布置在长岛海峡中的水雷；门边的岗亭里，警卫会阻挡未经授权的车辆：安保问题在这里非常重要。作为被市政府认定的历史街区，这个归纽约公园和游憩管理局所有的公园占据了这个半岛面积的三分之一（达49英亩）。虽然托滕堡的历史建筑大多无人居住，历史区域以外的地方则分别被纽约市消防局，美国陆军预备役，美国海岸警卫队以及纽约市警察局的一个机构占据。小道消息说，警察局的那个机构是用来做反恐训练的。

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

进入公园后，沿着蜿蜒的柏油马路，经过一个棒球场和一些绿篱后，你会看到一个长200英尺的大土丘，看起来就像是一个史前印第安部落遗迹。这就是在刚过去的春天开放的托滕堡公园北区，由南希·欧文斯景观和城市设计工作室设计。

这片区域占地九英亩，位于托滕堡公园内的一个大草坡上（欧文斯还为大托滕堡公园设计了一个总体规划），它将几种当代抽象的大尺度景观形式引入历史悠久的景致之中。在土丘顶部，游客可以直接看到山下的长岛海峡，欧文斯说这是有意设计成类似“坟冢”的样子。山坡下面是一系列小的隆起平台，环绕着许多带状曲线种植的柳枝稷及修剪整齐的草坪。在公园的一侧有一个一英亩的生物沼地，沼地中的乔木、草本植被和灌木掩映着消防车停车场和三座孤零零的Capehart式房屋。（译者注:20世纪50年代为适应二战后士兵返乡的居住需求而大量建造的混凝土和砖贴面结构房屋，由于相关法案由印第安纳州议员Homer Capehart起草，故以其名字命名）。

Photo Credit: Michael Moran

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

在像托滕堡这样历史悠久的场地设计现代景观需要面对许多棘手的问题，最显而易见的就是如何成功地将一种新的审美情趣引入一个远离世界城市中心的公共空间。考虑到公园所处的无序扩张的Bayside区，这一挑战就更为复杂了（译者注：纽约城郊的一片居住社区，位于皇后区，以昂贵的住房闻名，这一区虽分割凌乱而又有极度统一的都铎风格，多是独栋房屋且绿化良好）。

夏日周末的午后，参观托滕堡公园的人们多会在历史建筑物前或在阅兵场上徜徉，而不是到北区里游玩。约翰·阿诺德——一位因使用半山腰的洗手间而停留的骑行者——这位北区屈指可数的到访者对那个“坟冢”和高大的柳枝稷印象不佳，“这里像是草地版的越战纪念碑公园”（译者注：越战纪念碑公园位于华盛顿特区，由时年21岁的华裔建筑师林璎设计）。早在这里还是军事基地的时候他就常常和朋友偷偷溜进来，尽管他早就厌烦了这里以前大量的硬质铺装和乏味的Capehart住宅，阿诺德还是觉得现在种植的柳枝稷也有碍长岛海峡的美景。

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

Photo Credit: Courtesy City of New York Department of Parks & Recreation

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

尽管看起来不是特别受游客待见，这个耗资380万美元设计建造的公园还是有一些值得注意的地方。它是全球150个被选定的关于可持续化设计计划（SITES）的试点项目之一，这一计划是美国景观设计师协会（ASLA）、德州大学奥斯汀分校的Lady Bird Johnson野生花卉中心以及美国国家植物园合作的对于景观设计生态评估体系。北区公园的另外一个特别之处是，纽约市公园和游憩管理局的“卓越设计工程”计划的指导下，南希·欧文斯工作室通过聘请尖端人才补强其设计团队而完成了该公园的设计。欧文斯工作室是8个入选这个为期两年的“卓越设计工程”的公司之一。

北区公园是通过营造乡土植物来重塑场地的生态，这使得它得以入选SITES试点项目。场地曾有道路、停车场和19处Capehart式建筑（这样硬质的景观和地表）—— 这些房屋的拆迁花费了公园的设计施工预算的一半。而如今超过200棵树木和大量草本植物已使这一地区得到彻底的转变。而植被茂密的生态沼地也可以吸收往日直冲长岛海峡的雨洪径流。

Photo Credit: Michael Moran

Photo Credit: Michael Moran

Photo Credit: Courtesy Nancy Owens Studio

抽象的景观形式让人想起大地艺术运动和罗伯特史密森的作品，而它们的名字则体现其设计意图。穿越整个场地带状种植的柳枝稷被命名为“移动的海岸线”，除了暗合托滕堡不规则的海岸线外，植草还有意沿场地上等高线的变化栽植 ——坡度陡的地方带状植草就窄，而在地势平坦的地方则较宽。 “坟冢”的正式名称叫国王炮台，它记录着1871年建成有30门大炮的原国王炮台的位置。人工切出边坡和大尺度的土丘可以唤起对托滕堡故垒的联想。不过，旅客们要么得凭直觉理解，要么读过公园相关的文章，才能理解“国王炮台丘”和“移动的海岸线”的代表着什么，因为场地里没有能让人辨别这些地形的标识。

你肯定不会知道，北区公园曾经是一个综合军事住宅和交织的道路，并不断向长岛海峡产生污染地方，南希欧文斯工作室的设计无疑改善了北区公园的环境。尽管如此，相对于传统公园，这里更像一个巨大的大地艺术作品。在某种程度上讲，这与林璎代表作的遭遇相似，越战纪念碑建成时遭受人们大量的抨击，而后人们又为其黑花岗岩的烘托和经典几何形态的使用而着迷。当然，作为公园，北区要是能吸引游客才算是成功。现在还难说。

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身处加拿大大都市里的Lower Don Lands项目陈述着一个雄心勃勃的计划，一个全面的以生态为基础的城市设计建设，构建了一个包含大大小小的公园，复合式联系以及野生动物栖息地的景观框架。

Article Source: Rachel Gleeson. Toronto’s Lower Don Lands. TOPOS, VOL. 73. 2011

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在最早成为多伦多人的英国移民来到之时，Don River流入Ashbridges沼泽，那是Don河与Ontario湖交汇而生的500公顷面积的湿地。 从浅滩，沙滩到最后进入多伦多的工业港口区域的泥滩，区域内这种景观的逐步变化说明着在地理河流形成的活泼性和巨大尺度的人造工程之间潜藏着一个基本张力。

自然形成的沉淀曾在1912年被当作大型填土项目来使用，因为当时是想逐步发展整个Asbridges沼泽地。整个Port Lands的发展需要先建设12，300米长的海运码头墙来控制注入沼泽地的交汇水流。包含铁路和高速公路的交通系统，曾为了服务Port Lands项目而修建，现在却让这个地方从城市中孤立出来。对设施曾夸下海口的商业保证从未实现过，身处北美密度最高最活跃的城市之一的Port Lands街区已经变成一个出奇安静的地方。

Lower Don Lands计划

想要让多伦多前工业区Lower Don Lands重新融入到城市中来需要有决心去面对环境，社会和经济方面的挑战。河口是两个相邻系统互通和平衡的地方，受此启发，MVVA项目的团队重新对城市和环境之间的关系进行了思考。结论是：一个全面的以生态为基础的城市设计有三个方面必不可少，包含着大大小小公园的景观骨架，多重模式链接和野生动物栖息地。MVVA被授权来设计Lower Don Lands是因为2007年举办的该项目的国际比赛。以使用景观系统作为城市改造的首要动力，这个主题让他们独具一格。在项目的发展建设中，Lower Don Lands的总体设计探索出一个在基础设施尺度上运作的以景观为基础的补救和保护方法。

280英亩的现状场地强烈缺乏自然特性、公共设施和街区设施。由于丢失了原先的沼泽地和Keating河道带来的保护，临近Don的多伦多社区面对洪水时，由于缺少泄洪区，变得十分脆弱。河床突兀的90度转角更是恶化淤泥沉积并需要长期清淤。

根据水文模型，竞赛提倡对现在的Keating河道的河口自然化处理是不可取的。因为对Ashbridges沼泽地任何部分的改造都会牵一发而动全身，而且也无法恢复到以前的生态功能，所以对原先的自然情况进行重建也是不现实的。根据流体动力学，MVVA提出为Don河建造一个设计结合自然的河口，这样将会大大减少因人工刻意控制河口水流方向而带来的沉淀积累问题。另外，在功能方面，这个设计将能在巨大的变化中保留Keating河道作为一个城市工业化人工产品，毕竟这是它原先的功能。

Don河河口的重新定位也将更好地帮助其从其它沿着多伦多港口的河流中凸显出来，并让它成为Lower Don Lands复兴的一个标志。让新河口的位置转向整个场地的中心也同样帮助联系现在和新兴的铁路南部以及河流上游的邻里街区。通过这样的办法，自然化整个河口将会促使最大可能范围内对城市发展的影响，同时还包括千米长度的公园和水域来支持一个可持续发展的城市河口湾。

一个包含Don河的大型湿地公园将会占据新建邻里居住区的核心，通过地势的变化，开敞的视野，娱乐是对整个密集城市的补充。对整个地区的大范围改变将能大大提高生态方面和水文方面的功能性。整个规划证明出景观是作为城市首要的排序系统和对生态经济社会街区复兴最有效的调和方式。

整个方案提出Lower Don Lands将会被发展成一系列因河流和港口而形成的不同街区。这个目标是为了创造出一个令人兴奋的地方来居住和工作，其中，城市，公园用地，河口和港口为其献上强烈的独特标识。每一个街区将拥有不同的混合型城市项目：生命周期循环型户型；商业，文化和工作空间；公共区域；水区域；不同尺度的公园用地。

在每个街区范围内，整个城市的社交生活沿着河道旁边的咖啡厅展开，树荫下宽敞的步行道，公共广场里，运动场里以及沿着高架快车道下的令人印象深刻混凝土基墩柱列。由于整个公园处在城市河口湾的心脏，其生态系统将支持整个社会程式，土丘吸引各种对运动，游戏，放风筝感兴趣的使用者来鸟瞰河湾和沿着人行巷道徘徊。

Lower Don Lands的设计平面不仅在视觉上有宽广的气势，也同时非常注重细节。一些超前的观念例如用建筑来最大化微气候的舒适和街区非常受欢迎的步行道，整个Lower Don Lands项目为城市发展定下一个野心勃勃的日程规划，共鸣和对个体的尊重成为整个城市的文化和功能方面的主导。

通过对首要设计实施的允许， 多伦多已显示出其对Lower Don Lands这个项目的承诺。官方对平面的修正，法律上的分区制，和环境评定都在2010年的七月和八月审核并通过。河流的重新定线和居住商业方面的发展将作为下一阶段的实施内容。

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编者按：在20世纪70年代，美国佛罗里达州的鹈鹕湾是一个环境规划的典范。今天的设计师们又能从它身上学到些什么呢？

Article Source: Daniel Jost, Back From the Beach. Landscape Architecture Magazine. June 2010

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。文章中项目图片版权属JRL Design, Enviormental Planning And Design, Daniel Jost以及Pelican Bay Foundation。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission. All project images are from JRL Design, Enviormental Planning And Design, Daniel Jost and Pelican Bay Foundation

人们有种强烈的诉求，期盼灵感之城。在那里，生活得无忧自得；在那里，纯净的大自然唾手可得。——John Simnonds –《大地景观：环境规划手册》（Earthscape: A Manual of Environmental Planning）(1978)

在现代人的眼中，鹈鹕湾（Pelican Bay）的部分地区看起来就和佛罗里达州其他传统郊区一样。但是，却很少有郊区拥有这么多高层住宅建筑提供诸多便利的购物环境，而且在步行方便的范围内有一个音乐厅和一个美术馆，同时还并保留着570英亩天然的红树林。

鹈鹕湾位于佛罗里达州Naples北部，其开发20世纪70年代第一次被提出，不过几近今日社区才扩建完成。 photo credit: JRL Design

要想真正评价Naples市北部的墨西哥湾岸区获得了怎样的成功，首先了解该项目的历史背景是关键。20世纪50年代，当Simonds John Ormsbee Simonds（1913-2005）开始在佛罗里达州的工作的时候，在他眼前的佛罗里达州正在越变越糟。在超过100年的时间里，被称为Internal Improvement Board（内部改善委员会）的政府实体已经使全州的沼泽地干涸。在第二次世界大战之前，美国佛罗里达州少量的人口和丰富的湿地减弱了这个项目的成效。但是因为二战之后的那些年，人们向阳光地带聚集，创造干燥土地的需求也大幅增长。

在二次世界大战之后的那些年间，为了在福罗里达海岸进行低密度的开发，造成了大量的湿地破坏。从航空图中我们可以清晰的看到，鹈鹕湾对于现存红树林的精心保护。photo credit: JRL Design

到了二十世纪七十年代中期，每天都有数百人搬迁到佛罗里达州。 “内部改善基金会（the Internal Improvement Fund）的理事每周都举行拍卖，”环保主义者Nat Reed在棕榈滩邮报（Palm Beach Post）中回忆道， “他们总在内阁会议前吃早饭的时候会面，然后在这时将土地以惊人的低价脱手。”

一旦土地落入私人之手，几乎没有法律能够控制其发展。其结果就是环境恶化和住宅区的无序扩建。投机者在瓜分土地时丝毫没有顾及自然特征，而且他们在规划时常常忽略为商铺、休闲区和一些公共服务设施预留空间，而它们对社区的成长是非常必要的。开发商沿着海岸疏浚运河，耕翻红树林来创建允许私人船只进入的社区。当雪鸟迁入的时候，水鸟就被赶走了。

准备阶段（设定程序）

Collins and Simonds一个在匹兹堡和华盛顿特区都设有办事处的景观建筑事务所Collins and Simonds提供了一个更周到的途径。在20世纪50年代后期，该公司在Dade县新市镇规划了由Graham家族开发的迈阿密湖泊。最初由Lester Collins设计，Simonds做了一些修改的迈阿密湖区拥有一个充满活力核心区，包括购物，一座市政厅，一所学校和公园空间。不同于大多数早期的方格网状的规划模式，这里的道路是曲折的。当周边的开发。景观建筑师还围绕着这些湖泊周围设置住宅和一个高尔夫球场，创造了一个像生长着乡土植物的环境，旨在表现该地区的自然原始面貌的美景。这些设计手法后来经常出现在Simonds的项目中，包括鹈鹕湾。

“保留，保持和开发——PCD（Preservation, conservation, and devel-opment），是Simonds实现其的哲学的第一步，”Michael Leccese在《景观建筑》（Landscape Architecture (1992)）中曾经这样写道，“保留一个地区的至关重要的生态功能，保持湿地和水源供给，集中开发其他对生态影响不那么大的地区。理想的结果：一个包括密集开发邻近购物区，开敞空间，翠绿的公园道路和自行车道的生态新城。

在Collins and Simonds公司为同样位于Dade县的SAGA湾的规划中，迈阿密湖成为了首个受惠于该理念的扩展的项目。这个在1968年到1970年间进行的规划包含了福罗里达州最早的对于环境影响的研究之一，而且它意味着一个未来发展的模型。它保留了岸边附近细长的一列红树林和100英亩高地娱乐空间。

但是该地区大部分的红树林湿地差点被疏浚重填，以打造成一块有着适合划船爱好者的水系的、有发展力的土地。该项目经历了一系列具有争议的当地会议之后，在1970年被县里批准；然而为了阻止开发商获得他们需要的许可，当地的环境保护主义者尝试着要求并实施了政治上的压力。当对项鹈鹕湾的规划开始的时候这场争论还在进行。

与此同时，多项环境保护法开始生效。1970年，理查德·尼克松（Richard Nixon）创立了环境保护署（EPA）。 1972年出台的清洁水法案给予了环保署和陆军工程兵部队权力去规范美国境内水域的疏浚和填充工作。

保护红树林

Simonds为了体现公司对于规划日益增长的兴趣，也是为了利用环境运动所带来的机遇，Simons的公司在1970年更名为EPD：环境规划与设计联营公司（最终简化为环境规划与设计公司）。Simonds和JACK R. Scholl将于次年第一次访问了那块将来被称为鹈鹕湾的地区。

Scholl原本是规划师，经过培训后也成为了一名建筑师，他从1969年开始为公司工作，后来还被Simonds选为继他和他的兄弟Philip退休之后的全权合伙人。

当Scholl 第一次走访鹈鹕湾地区时，Vanderbilt海滨路唯一的开发项目就是一个小型的汽车旅馆。该地区的西部完全被红树林所覆盖，高地区域也都是森林。

1973年，环境规划与设计委员会为本地的开发提出了两个可选方案。这是一个更传统的计划，会破坏大量的红树林，但是能够保留主要的开放水域。photo credit: Enviormental Planning And Design

设计公司更加倾向于第二种方案，如上图，该方案反映了他们与当地环保官员所做的大量沟通之后的观点——保留大量的红树林，并在其边缘进行高密度的开发，如底图所示。Coral Ridge Properties的主席Joe Taravella，大胆的选择了第二种方案。photo credit: JRL Design

直到1973年，EDP受雇于Westinghouse公司（也就是之后被人熟知的Westinghouse社区发展公司，再后来的WCI社区股份有限公司）的部门Coral Ridge Properties的时候，鹈鹕湾的规划工作才正式开始。团队中还包括了总部设在西棕榈海滩（West Palm Beach）的Durbin Tabb, an Gee and Jenson工程公司。

Scholl 回忆说：“我们非常仔细的检查了这个地区，而且当我们从中得出任何一个很好的主意的时候，我们都会和当地的人们以及从事各中类型的环境工作的朋友一起讨论。我们会和每一所专业行政机构的工作人员交流，共同探讨出他们的规划，而非我们的。我们的工作只不过是从市场的角度出发整合土地，这么一来开发商能在保护环境的同时实现盈利了。

通过这些讨论我们得到了两个方案。Scholl说：“一个方案更加的传统常规，另一个备选方案来自于我们在当地看到的情况及环保局工作人员所认同的做法。”两个的规划都围绕着一个高尔夫场和一连串湖泊进行发展。最关键的不同在于他们保留的红树林的密度和数量。传统的方案会将小型房屋设置在红树林中，而另一个则会用高密度的塔楼代替小型房屋设置在红树林的边缘，并限制在高地地区进行低密度形式的开发。

EPD公司针对两个方案都考虑了包括被批准的需要的时间、发展所需的花费、投资的收益、这个市场多久可以吸收等一系列的经济因素。“我们在传统的规划方案上投入了很多，但它却产生巨大的投资费用相关的审批流程简直是一个噩梦，而且我们基本上毁坏了不少好东西，”Scholl说：“我们本应能够迫使传统方案的通过，但是我们坚信那会是一场大屠杀。”

然而，这个传统的规划，从发展的眼光来看，还是有一点好处的。它创造了大量的可供开发的土地，且着重着眼于Coral Ridge Properties已经熟知的房屋类型。

Scholl回忆起1973年那场关键性的会议——Coral Ridge的工作人员普遍推崇传统的方案，但是他们的主席Joe Taravella认为保留大部分的红树林的方案更加合适，这也是EPD更为赞同的方案。“当Joe Taravella选出了那个方案的时候，那真是一场革命,”Scholl说道，“在福罗里达州，再没有另一个像这样的方案了。”

这无疑是正确的步骤。到1976年，原来的开发商已经放弃了公司在Saga湾大力开发项目。一篇1984年在迈阿密先驱报（Miami Herald）刊登的文章谴责突然飙升的利率和挖泥及填充沼泽地的前期成本延误了工程工期。2005年一个在福罗里达大学的展览中指出，由于诉讼和担忧的不良宣传所造成的昂贵的延误也发挥了一定的作用。在获得批准后的第14年后，也只有Saga湾的几个湖和1000个单元完成了建造。从现代航空图中我们可以发现，大多数规划的开发都从未曾出现，而且没有一条运河曾被连接到比斯坎湾（Biscayne Bay）。

从另一方面来说，鹈鹕湾是一个在经济、环境、文化上的重大成功。Scholl说：“最漂亮的就是这个方案在满足最经济的同时也是最敏感的，它使得本地自然地特质与市场相匹配，这两者融合的越好，项目就越成功。”

私人的天堂

当你跟Naples附近的景观建筑师们讨论是什么使鹈鹕湾如此与众不同时，他们指出的最重要的事情之一是，他不像很多之后的社区那样完全封闭。美国景观设计师协会理事（FASLA）、来自JRL设计公司的设计师John Ribes指出：“很多那种完全封闭的社区破坏了主干道的正常延伸。公众无法直接的通过它们而是需要绕道而行。”而通过鹈鹕湾的主干道是一条县级的道路，还有很多支线公路从这里穿过。但是，很多像Crayton路这样本来可以直接连接穿过鹈鹕湾的道路却从来没有。而实际上，鹈鹕湾比其他完全封闭的社区更好的地方在于，它的开发模式不让交通南北贯通，而是几乎不提供可以直接穿过这个社区的交通方式。

即便如此，社区内各种便利设施仍然在一定程度上减轻了其旁边的美国国道第41号公路的交通压力。只要鹈鹕湾居民们也愿意，他们在很大程度上能够避免驾驶外出。他们可以在不离开鹈鹕湾的前提下，去艺术博物馆、音乐厅、公共图书馆、杂货店以及各种各样的商店。除此之外，社区内还有两个主要的度假胜地。当大多数人都习惯了开车旅行的时候，但是，许多鹈鹕湾的居民还是会在天气好的时候优先考虑在社区里骑车和散步。

可是，尽管鹈鹕湾提供许多公共设施，但实际上，整个社区都是有门禁的，甚至连鹈鹕湾的部分居民都无法享受到这些设施。另外，这也使得很多通达性本应更强步行路径变得不那么通达了。而且在鹈鹕湾内，人们想到去到有些原本没有门禁的公园和开敞空间也都受到了限制。

私密的木质栈道，它们是为了给居民提供从两处穿过红树林到达海滩的通道，由鹈鹕湾基金会出资修建的。photo credit: Daniel Jost

鹈鹕湾被打造成佛罗里达州最早的有计划的单元开发之一。作为主要的开发商，Westinghouse在鹈鹕湾基金会——一个类似于主要的房屋所有者的协会的指导下预留了一定数量的永久公共领域。居民向基金会偿付的会费以及向鹈鹕湾地区服务机所缴纳的税款维持着这些公共领域。鹈鹕湾内的各个社区或房地产都可能还有他们自己的业主协会以及相关费用。

与之毗邻的海岸线被分为多个部分。在社区的南北两端的是公共沙滩，在向科利尔县（Collier County）推移时有一定的限制。然而，大部分的海岸线还是作为鹈鹕湾居民的私家花园。在Colony湾，其中一段为居住者提供了专属的服务，这是一个设有门禁的社区，因为它利用了地块北侧比其地块高出的海拔，所以社区坐落的位置比其他社区距离海滩的位置要近的多。

鹈鹕湾的发展。展示了鹈鹕湾南北两端的沙滩是对公共开放的。photo credit: Pelican Bay Foundation

重新审视标示

当地的红树林在1982年被县政府指定为天然资源保护区，并且允许公众乘独木舟和皮划艇通过该区域。然而，沿着红树林边缘的由一个多种目的小径整合而成的护堤和两条连接鹈鹕湾和海滩的木板路是不对一般公众放的。规划为鹈鹕湾的居民提供了处私人停车场，他们可以在此搭乘社区私属的电车系统到达海滩。该电车还在红树林边缘的个人公寓沿线经停。

在私人海滩上，每当墨西哥湾的夕阳西下，这里的一处餐厅便允许鹈鹕湾的居民在餐厅外，一边用餐一边享受美景。在鹈鹕湾居住了很久的一位居民Suzy Dorr解释道：“来到这里的人们，只有出示他们的神奇（身份证明）卡，才能够拥有在此用餐，喝饮料，使用椅子、太阳伞、皮艇的权利。”

虽然海滩本身并不是完全私属的——任何一处在涨潮时被淹没的沿海土地都属于国家所有——但是由于市民入口的距离较远，并且Clam Pass一个小口将它与县城公园从南部分开，所以公众使用不太被鼓励。

缺少方便的市民入口成为了一个有争议的问题。鹈鹕湾居民反应说其他社区提供了和他们一样多的到达公共海滩的路径。在沙滩北部边缘甚至还有一个为那些去海边的人提供的公共的停车场。

尽管是为了给人优越的感觉，但是对于到达绵延的海滩的限制似乎确实鼓励了野生动物在此地的生长。在19世纪90年代，Dorr刚搬到这里的时候，海滩附近有更多的野生动物，但要用相机捕捉到生活在附近的穴居沙龟，浣熊，鹬，鹈鹕，尤其是夏天的几个月，社区的许多居民季节性的北返的时节，是一件非常不寻常的事。在今年2月的某一天，正值这里的旅游旺季，有200人左右来到鹈鹕湾沙滩，但是大多数的人聚集在餐厅附近。而到了夏季中旬，一天则可能只有20—30人。

当一个社区是沿着路网发展而且每条路的尽头都是沙滩，这似乎是在鼓励人们分散并享用整个空间。就像很多佛罗里达州的其他开发一样，当房屋修到了岸边，沙地里的植物被除掉以保证人们在每栋房子里都能欣赏到美丽的海景。但是，通过指定沙滩为社区所私有和限制入口的数量，鹈鹕湾最终实现了为在其间漫步的人（包括普通的市民）提供更加安静与自然的体验。

1995年，在许多红树林被淹死之后，主要的河道被疏浚，大量的小“毛细血管”也在保护区内也被建立，这样在平潮时期，更多水就能够流出去。这些照片分别显示了1998的红树林，上图; 2002年的红树林，中间图；以及2008年的红树林，底图。photo credit: JRL Design

再次拯救红树林

奇怪的是，鹈鹕湾红树林中的三个水域并不是被称为鹈鹕湾而是Clam湾，该海湾在Clam Pass与墨西哥湾连接，其水位会随着潮汐而变化。Clam湾向南连接了一系列的硬质边缘的运河，而向北的水流在几十年前就被切断了。但是这里红树林仍然为很多的野生动物提供了栖息之地，其中包括水生贝类动物和短吻鳄。

虽然鹈鹕湾的红树林在19世纪80年代逃过推土机的破坏，但在90年代中期它受到了不同的力量的威胁。在1995年，毗邻Bay Colony新发展区，环绕在最北边池塘的50英亩的红树林相继死亡。一些长期这里的居民谴责新的开发造成了红树林的死亡。一些居民采取行动，成立了一个红树林行动委员会（Mangrove Action Committee），以处理他们心爱的森林健康问题。

Tim Hall 是Turrell, Hall & Associates 公司专门负责监督修复工作的环境顾问。他认为不可能将顶梢枯死怪罪于任何一个单一因素。他说：“在1995年，由于过度的降雨量，以及在一次项目中的河口关闭，两者共同造成了北部湾水位线的上升，超过了黑色红树林（海榄雌）气生根的最高处，并且持续了很长一段时间。”气生根是红树林用于呼吸的器官，事实上，Hall说，这些树都是被水淹死的。他认为新的开发项目可能是一个影响因素，但也强调了同一年中，这个地区中有很多地方的红树林都相继死去，其中包括10,000个岛屿的野生动物保护区中很多周边没有开发项目的部分。

在接下来的几年里，一项由县旅游收入、Westinghouse和鹈鹕湾的居民提供经济支持的红树林恢复计划展开，它旨在恢复Clam湾的自然冲刷，这样涨潮时，更多的水可以顺利的流出。在1998年，疏浚工程在几个受限制的关键位置开展，实际上就是一群工作人员带着铲子挖出来了一些较小的运河。“从根本上说，我们在红树林中创造出了毛细血管，”Hall说道：“我们打开了运河的动脉并且给他的心脏动了手术——打开了河口……在我们开始这项工作之前，Clam Pass几乎每年都会有阻塞现象。但是经过我们的疏导之后就没有在发生过这种现象。”继最初的工作之后，Clam Pass又在2002年和2007年做了两次疏导，但没有在上游的池塘做额外的疏浚工作。

虽然Turrell, Hall & Associates 公司最开始将种植试验作为恢复项目的一部分，但是Hall介绍说这些努力在疏通运河之后很快就被放弃了。“大自然的恢复速度远远超过了我们所能做的种植工作。99%以上的树木都是自然生长的，而非人工种植。

植被保护？

环境保护署（EPD）的匹兹堡办事处一直贯彻着鹈鹕湾的总体规划阶段，但Simonds认为需要有一个本地景观设计师监督规划中某些方面的执行是非常重要的。美国景观设计师协会理事——J. Roland Lieber分享了Simonds很多理念，所以他被选择来做这项工作。

Lieber, 和后来的他在JRL公司12年的合作伙伴 Ribes, 沿着环境保护署的规划提供的大方向工作，大量的充实了鹈鹕湾的景观。保护原生植被是他们工作的主要目标。在池塘周围、在高尔夫球场，在邻里公园里，甚至在道路中间和尽端，我们今天所看到的大部分的植被不仅是天然的而且对于本场地来说，都是原始的。

一些植被连同它们的底层土壤被保存在适当的地方。还有些树和棕榈从建设场地中被抢救出来，用于原本平坦的沙地上。

大部分JRL公司采用的植被都是当地物种。像佛罗里达州州树——蒲葵，就被运用在贯穿整个社区的主干道——鹈鹕湾大道上，对十字路口进行强调。尽管如此，还是有一些外来的植物用于强调，或是由于他们常绿的叶子而被种植在此。

虽然多年以来红树林引发了很多对它们的保护而做出的努力，而且对它所采取的任何行动都是由鹈鹕湾基金会密切监测的，但是其发展区域的其他原生植被却没有被赋予同等程度的尊重。为了保持当地植被的原生性，Lieber和维护工作的成员们进行了一场持久战。20世纪80年代末以来，他为鹈鹕湾服务区提供有关维护方面的问题的咨询，甚至是参加每月维护访问。这起到了很大的帮助作用。但是在当地的一些地区，最初的设计者和做维护工作的成员之间价值观上的差异还是非常明显的。

新来的维护人员时常会对棕榈树乱砍乱伐。在自然生长的状态下，棕榈树往往会长的枝繁叶茂，非常漂亮。树叶茂密的遮盖了树干。但是在Pelican Bay的某些地方，维护员修剪了棕榈树下部的枝叶，使得每棵树干上的叶子所剩无几。

Lieber对于棕榈树通常采用不干涉的做法。如果非要去修剪它们，那么就修剪那些死去的叶子吧，他解释道：“正如我告诉我的那些客户所说，在大沼泽地里，又有谁清理并修剪他们呢？没有谁！但他们看上去总是那么完美。”

对于Lieber而言更令人痛心的事件之一发生在Oakmont，鹈鹕湾东北部的一个低密度住宅区。20世纪80年代后期，Oakmont开发一个被橡树和棕榈覆盖的山脊。这是Collier县唯一还能找到土耳其橡树的地方。在县政府的压力下，开发商同意在开发过程中保留一部分的橡树作为一个静态式的休闲公园并重新安排的道路，以提供一个宽阔的自然生态的公路中央分离带。“整个地区都很像你所看到的中央分离带的样子” Lieber说道。

然而，效果本来可能更加突出的。Lieber努力维护不仅是橡树，而是当地物种多样性。他让施工队将位于那些可能会被干扰之处的地衣和凤梨科植物收集起来，移栽到中央隔离带，结果却发现它们几周之后就消失了。“在这个维护“试验”中我们成功了，我们这些维护员对此非常的骄傲。”Lieber回忆道，“所有的凤梨都不见了，地衣也全部都被清除了。清除得如此干净整洁。”直到最近的几年，中央隔离带的植物才被允许更加自然的生长。维护工作也变得更加敏锐，人们在树上能看到的也只有很少的凤梨科植物了。

但是在Pelican Bay 大道上，为了帮助社区一些年长者在开车时能有比较好的视线，大片的生长低矮的植物被拔掉，代之以大片的草地。开发区中很多中央隔离带的尽端上种上了一年生植物，带来季节性的色彩。受会员所喜欢的其他球场的启发，高尔夫球场也种上了许多装饰性的植物，变得焕然一新。原本将本开发区与佛罗里达州其他郊区区分开来的重要因素——自然特征开始逐渐消失了。

上图中，鹈鹕湾内某些人工湖泊的周围进行了大量的种植。而下图中，显示的是只是被草坪覆盖的湖滨，看起来则是相当的枯燥与贫瘠。photo credit: JRL Design

社区改进计划

几年前，鹈鹕湾基金会还成立了一个工作小组。它的目标是保持鹈鹕湾 “第一复合型海滨社区”的名声，该基金会的主席——Jim Hoppenstedt介绍道。“该工作小组了解到了社区内部那些落后的地区真正的需求。”

经过Tallahassee-based木材合作伙伴牵头的综合规划之后，基金会决定将重点放在几处景观的改善。它雇用了Naples地区的多学科公司——WilsonMiller为改善街道景观，人行道，公园等基础监管的概念设计方案做了扩展。WilsonMiller公司的景观建筑师们让这些地区的一些居民在这些区域里散步，并且询问他们希望这些空间如何被改善的意见。这些规划将解决原始设计中的某些失误。例如：沿鹈鹕湾大道的柏油“自行车道”最初只有五英尺宽，这个宽度不能满足自行车和行人并行，所以自行车最终被禁止从这条道路上通过。截至记者发稿时，WilsonMiller公司依然在探讨拓宽道路的方式或指定道路的一部分作为自行车行车道。

据美国景观设计师协会会员，同样也是WilsonMiller公司的景观设计师Kevin Mangan所说，该计划还是基于鹈鹕湾环境遗产建立的。提案要求大量去除之前加入到中央隔离带的草坪区，而用几乎不需要浇灌的低矮生长的地被植物取而代之。卤素装置将被替换成LED节能灯，而现在被碎石和草皮覆盖的排水区域会种上自然的植物。关于考虑如何让整个社区更加方便行人方面的努力也在进行当中。

当开展一个为了减少灌溉需求而将草坪清除的新计划时，很可能会导致为拥有更好的视线而将原有的矮棕榈条被清除。photo credit: Daniel Jost

然而，虽然有些部分的地被植物将被恢复，但是规划预备通过一些环境设计来预防犯罪的做法，将导致某些区域将居住区与车行道隔离开的矮棕榈条带变薄，以及小型邻里公园中那些林下灌木丛被移走，这些灌木丛是之前为了保持植被所做努力的残留部分。而且，部分作为最初开发保留部分的土耳其橡树林，也会由于给Oakmont公园提供一个适当的瀑布区作为游乐场的做法，而受到进一步的侵害。

经验教训

所有鹈鹕湾项目中的经验和教训以下这一条清晰的凸显了出来：在开发地区很难对自然环境做到真正的保护，保留的自然区域越小，最终就越容易消失。即便我们可能可以建立起一个更大的保护区，正如红树林受到威胁的时候那样，但到处棕榈的消失绝不会点燃人们去建立一个行动委员会的激情。当一处场地第一次被开发的时候，保留一小部分的森林看起来可能是能够被接受的一种妥协，但是，假如那块地方是附近小孩唯一能够玩耍的场地，那么人们最终会建议将那里改建成一个空旷的操场，或是要求为那里提供更好的视线以防止犯罪的发生。

长期来看，靠近建筑物的种植很有可能会因为其所有者或维护工人的喜好及各种人们的需求所被管理而导致死亡。但是对于要搬进来住的人们来说，保留的树木和植被确实有一定价值, 这也就是为什么Simonds说保留，保持和发展这样的顺序了。

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位于犹他州的一个巨型开发项目为盐湖城的病态扩张提供了一剂解药。但，它足够有效吗？

Article Source: Alex Ulam. Landscape Architecture Magazine. September, 2010

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。文章中项目图片版权属KENNECOTT LAND、DESIGN WORKSHOP与D.A.HORCHNER。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission. All project images are from KENNECOTT LAND, DESIGN WORKSHOP and D.A.HORCHNER.

西依陡峭的欧奇尔山脉（Oquirrh Mountains）,西北临接大盐湖（the Great Salt Lake），这片半干旱的盐湖谷（Salt Lake Valley）对于19世纪中叶第一批到此定居的拓荒者——杨百翰¹和他的摩门教友来说，想必有如世外桃源。此地，终结了摩门教徒为躲避宗教和政治迫害而进行的长达1000英里（约1600公里）的逃亡，是他们苦苦寻觅的真正意义上的“应许之地”。然而，163年之后，无计划的城市扩张已经侵占了盐湖城的大片郊区。众多购物中心和连绵不绝的毫无特色可言的住宅小区，使人们不依靠路标几乎很难辨别自己身处何方。高原沙漠环境中所常见的不毛景象，在这里不光看起来格格不入，且基本上的确是格格不入的。购物中心的入口处种植着灌木树篱、成排的常绿树和带状草皮。当驾车驶过沿街的商店，或受困于漫无尽头的交通堵塞之中时，人们不禁想知道，城市扩张是否终将吞噬整个山谷。但千篇一律的单调发展总算在欧奇尔山脉的山麓处止住了脚步，一条路通向犹他州规模最大的规划社区——Daybreak。

Daybreak住区被连绵起伏的绿色山丘、自然步道，和广阔的旷野所环绕。墙板漆成蓝色、黄色和红色的房子簇拥着仿佛从新英格兰地区移植来的中心绿地。供人们散步与骑单车的小径构成的路网，全长22英里（约35.4公里），在一些地方消失在小片森林中，可以环游整个开发项目。暑季，人们则到项目中央占地67英亩（约27.1公顷）的人工湖划船、钓鱼。而直到不久之前，这片场地的大部分还只是平坦无趣的工业用地，星罗棋布的沉淀池服务于附近由国际矿业巨头力拓集团（Rio Tinto）经营的铜矿开采项目。

十年前，力拓高层决定清理这片4200英亩（约1700公顷）的土地，基于新都市主义的原则兴建住区。而所谓新都市主义，即一场以营造在经济、环境和文化等方面均具有可持续性的步行交通环境为导向的规划运动。一个叫作Kennecott Land的附属公司成立了，聘请杰出的城市规划师彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe ）来做项目的总体规划。景观设计和城市规划公司Design Workshop被指派负责深化总体规划，并请来G.Brown Design公司设计景观、建筑和施工详图。Kennecott Land还在公司内部组建了一支景观管理团队，由训练有素的景观师杰弗瑞·霍斯（Jeffrey Haws）领导。

从2004年项目动工至今，已建造起2400所住宅。到2020年全部竣工时，Daybreak住区将拥有约20,000个居住单元，可以容纳两倍于南乔登市（South Jordan）现有的人口——该市得益于本开发项目，增长速度跃居犹他州第二。

白色尖木桩栅栏——中产阶层郊区生活的基本符号，在这里被广泛使用。Daybreak的卖点之一是开放空间（下图）；一个全长22英里（约35.4公里），环绕整个开发的步道系统；每栋住宅四分之一英里（约0.4公里）半径内配备一个公园。

这项基于新都市主义的开发赢得了广泛的称赞，但仅仅是提及“新都市主义运动”，就足以令很多评论家嗤之以鼻了。城市规划师迈克尔·索尔金（Michael Sorkin）在《城市设计的末日》一文中写道，论战“是关于从原理转化到乏味而整齐划一的实践：对‘传统’建筑形式古怪的宗教式的执著，靠不住的商业同盟者，还有特别是大多数新都市主义产物的共同弱点——总是汽车优先、单一阶层、清一色的住宅，以及缺乏环境方面的创新。”然而，Daybreak住区深入采用了可持续设计的方法。事实上在这里，可持续性是一个必要条件。这项开发是美国绿色建筑协会（the U.S. Green Building Council）一个被称为低能耗邻里开发（LEED Neighborhood Development）的试点项目的一部分。该试点项目是第一个基于精明增长、城市化和环境设计的原则进行发展评估的全国性体系。Daybreak设计师们的抱负远不止低能耗邻里开发（LEED-ND）和打造全州最大的规划住区，而是更进一步，使这项开发有助于改变美国的建设方式。“我们的目的并不是要迎合工业，” 霍斯说，“而是要积极地影响他们。”

为了平衡商业考量和可持续目标，此项开发展现出新都市主义开发饱受取笑的规整一致性。

另一方面，尽管Daybreak住区实现了精明增长的诸多既定目标，并采用了大量创新型节水策略，该开发项目的设计仍然受限于与盐湖谷的干旱气候毫无关联的“传统”景观形式。显然，设计师们不得不平衡商业考量和可持续性目标，而且此开发呈现出了一直以来新都市主义发展饱受取笑的规整一致性。若撇开设计过程中市场调研的深入程度不说，单从美学角度而言，这里无疑毫无创新。为了确定何种类型的邻里、住宅、院子和开放空间最能迎合不同人群，Kennecott Land聘请了一家市场营销公司。该公司提交了63份消费心理的数据图表，研究范围涵盖了从“25-34岁有或无子女的年轻职员”到“55-64岁的空巢老人”。

住宅、公园和庭院的风格是作为市场调研的结果而发展形成的，这点可能很难被前卫设计师们理解。大多数住宅采用了久经考验的维多利亚式、工艺美术式和殖民复兴式风格。虽然住宅的后院由房主依据有关规定自行设计，但前院要采用Kennecott Land设计的三种基本方案。一种方案是大盆地草原式风格（the Great Basin Prairie Style），依据Daybreak住区的设计样式图册，此风格在传统中西部草原式风格的景观设计基础上产生，在十九世纪由简斯·詹森（Jens Jenson）和奥西恩·科尔·西蒙兹（O.C.Simonds）发展形成，强调开放流动的草地和住宅附近规整有序的植物布置。另一种方案是犹他村舍花园风格，灵感源自犹他谷早期摩门定居者的花园，延续19世纪英国自然风景式园林的传统。犹他村舍花园通过有限的草坪实现草木繁茂的效果，以采用可食用和园艺品种的植物为特色。还有一种便是新式美国草坪风格，以规则整齐的植物环绕在经过修剪的草坪周边。草坪内部的标高变化和石墙形成排水系统，将房子周边的水排走。

留给前院的创作余地并不多，一本为Daybreak编订的详细的样式图册决定着景观特色。

这本详尽的设计样式图册指导Daybreak的承包商如何协调不同风格的前院景观和住宅形式。例如，犹他村舍花园是为维多利亚式或欧洲浪漫主义风格的住宅而设计的。邻里设计也与特定的心理统计数据相适应。在一个为超过55名居民设计的名为Garden Park的邻里中，住宅前院是以免维护的生活方式为理念营建的。老年人可以从以新式美国草坪风格为主题的四种样式中选择，每种样式都包含典型的白色尖木桩栅栏：栅栏配草坪，栅栏配灌木，栅栏配草坪和灌木以及栅栏配多年生植物。Daybreak住区中其余的社区则只能使用铸铁栅栏。

虽然美学控制可能会令某些人反感，但如果更多的开发项目采用类似Daybreak住区中的景观设计规则，那么毫无疑问，它们的生态影响将大大降低。这里的前院面积（约8000平方英尺，约740平方米）显著小于许多整体规划的住区中的标准面积（在犹他州通常约为三分之一英亩，约1350平方米），此外，还有很多要求居民节水的严格规定。例如，庭院内的草坪不能超过庭院种植面积的50%；另一条节水规定则要求所有景观基质都要采用滴灌；水不是通过喷头，而是通过嵌在茅草基层上间距12-15英寸（约30-38厘米）的管道组成的系统分配到各处。据Kennecott Land的霍斯说，这个系统比通常位于土壤层中的标准地下滴灌系统的效率高出10%。一个先进的喷射器能够监测和控制用水，精密程度达到几乎没有水溢向路边石和排水沟。地块面积超过5000平方英尺（约460平方米）的住宅需要安装一个智能控制系统，与服务于整个开发的中央气象站相连通。这个系统收集风、太阳辐射和湿度的实时数据。收集来的信息进入到土壤水分蒸发蒸腾程式中，再将该程式发送给灌溉控制器，指挥何时开始和停止灌溉。

草皮草之所以能在耐旱景观中占有一席之地，是因为它是绝好的运动场和承受躺压的表面。然而在Daybreak的一些本来更适合种植旱生植物的地方，却仍使用草皮草作为装饰。

然而，尽管有这些资源保护规定和节水技术，据犹他州立大学园艺系副教授罗杰·基尔格兰（Roger Kjelgren）所说，前院的植物选种有很多并不适宜犹他州的干旱环境。基尔格兰是最近出版的《景观前沿——西部山区节水设计》²一书的四位作者之一，他说大盆地草原式景观——除其中的观赏草和多年生植物如耧斗菜之外——最接近于真正具有可持续性的景观。但他对新美式草坪风格和犹他村舍花园风格评价较差，认为它们太依赖于“与可持续性高原沙漠景观不协调的”外来物种，既而这两种风格的庭院“会需要相当多的维护和水”。

与相对较繁茂的前院和“村落”中央景观形成对比的是，边缘地带和某些开放空间所选植物更适合于犹他州半干旱的环境。

据Daybreak的设计师所说，占地67英亩（约27公顷）由运河系统供水的人工湖，实际上比一个18洞高尔夫球场更具可持续性。这片湖是Daybreak中多用途景观的一例。它为多种娱乐活动创造了条件，同时也是整个开发项目的灌溉系统不可或缺的一部分。与主导Daybreak “村落”的新传统风格景观相比，当代风格的访客中心景观设计与犹他州高原沙漠环境更为协调。

与环绕住宅周边较为规则的景观相比，设计师为许多外围开放空间设计的景观更适应于犹他州的生态。带草坪的修整式景观与野草之间，以一种特别的由草地早熟禾、加拿大早熟禾、羊茅和黑麦组成的混合植物过渡，在更具野趣的地带种植灌木蒿丛和乡土野花。事实上，最引人入胜的景观地带是游客中心门前的开放空间，一条高架行人道凌驾于数英尺高的野花和野草上方。

Daybreak采用多种沟渠和洼地灌溉景观并处理雨水溢流，而非依赖由铺设在街道下方的管道构成的典型排水系统。

显然，部分有意购买者需要设计者就Daybreak不同邻里外围被风吹舞的半野生景观背后隐藏的合理性作出解释。在Daybreak网站的“常见问题”页，“为什么没有对开阔地进行修整？”是经常出现的质疑之一。网页上的回答是，不同于住宅前院和人造的新英格兰乡村风格绿地，这些景观“是用来在暴雨时含蓄水分，并能忍受长时间的少雨或无雨条件。”

有些有意购买者还想要了解精明增长和社区导向型设计的原理。Daybreak网站“常见问题”页的另一个提问是“为什么地块看上去很小，住宅都挤在一起？”。的确，Daybreak的设计需要那些认为“社区”的边界始于并结束于建筑红线的人调整观念。正是这种场所设计方式，使得人们比在典型的郊外社区中更频繁地与邻居相互交流。没有高高的栅栏将人们在自家前院的一举一动从周围邻里中遮蔽起来。事实上，每所住宅都拥有至少1个——某些有3个——门廊，正门的门廊一般从地块边界后退15英尺（约4.6米），与人行道保持理想的距离。

Kennecott Land计划在Daybreak种植约100000棵树，这对曾经是工业用地的地带而言是一项显著变化。

公园和开放空间是Daybreak住区的主要卖点。附近的规划社区有着更大的宅基地，但那里的开放空间一般仅包含了很少的游戏场和小公园。而在Daybreak，开发场地的30%被留作开放空间。总体规划包含53个从占地5000平方英尺（约460平方米）的绿化庭院到占地4英亩（约1.6公顷）的东湖公共用地（East Lake Commons）大小不一的公园。该项开发的设计，也符合美国规划协会³要求在每四分之一英里（约0.4公里）的范围内为居住单元配备一个公园的开放空间标准。霍斯说，“Daybreak采用的理念是以开放空间和公园，而非道路，形成社区建设的框架。”他注意到这个理念对犹他州的人还比较新，他说在这里“很难把人们从汽车里拉出来。”

很多住宅围绕着配有游戏场和运动场等娱乐设施的公园而建。各自包含50个小地块的四个大型社区花园，供居民种植花卉和蔬菜，这一设计使人回想起公共用地的最初用途。“在总体规划阶段，我们试图使面向开放空间的住宅数量最大化，因为这有助于维持社区的经济驱动，”Design Workshop的负责人泰勒尔·巴奇说，“当社区、经济和环境协同作用时，便产生真正的可持续性。”

与大多数其他开发不同，在Daybreak开车去某地变得不那么需要了。提供良好的步行环境，是新都市主义的核心原则之一。设计师遵循了极具影响力的著作《智能增长手册》⁴中提出的许多准则，例如消灭尽端路——据该书所述，尽端路限制了步行连接，导致社会联系减少；车库沿植有灌木和小树的小路隐藏于住宅背面，而不是按一般做法，让车库门占据郊区住宅的正立面。

Daybreak的开放空间规划比典型的郊区邻里开发项目提供了更多引领健康生活方式的机会。成组聚集的住宅紧密交织，留出更大的开放空间。

很多新都市主义开发项目未能实现真正的步行交通目标，是因为在它们所处的居住地区，人们还得开车购物、工作或送孩子上学。然而，Daybreak的设计师利用开发的规模，营建了一个功能更加多样且自给自足的社区。孩子们可以步行到社区中的三所学校，而不是只能乘坐汽车，这种体验在盐湖城郊区是不同寻常的。此外，步行可达的“商业区”里混杂着大型商店、本地商业和许多带商铺的住宅。而且尽管Daybreak位于盐湖城外郊，人们却甚至不必开车去20公里以外的城市。通勤铁路的两个车站将于年内在Daybreak开放。

Daybreak与其它开发项目的另一个显著不同，是它同时连接着自然荒野地区和南乔登市。这不是一个门禁森严的社区，总体规划要求沿进入场地的道路设置人行道，这样一来便能从南乔登市的其它居住地区步行到这里了——这是另一种在盐湖城郊区不同寻常的体验。此外，有朝一日，Daybreak的居民可以背起包，径直到野外去远足。设计方案将连接起项目中的自然步道和乔登河滨（Jordan River）林荫大道——一条全长40英里（约64公里），从犹他湖到大盐湖的混合式园路。

Daybreak景观设计方案中最具创造性的方面之一，是设计了多功能的公共福利设施。包括足球场和中心绿地等在内的开放空间，构成了综合排水系统的一部分。此项开发以多种形式的洼地和排水沟代替埋在街道下方的雨水排放系统，协助景观灌溉，并使整个场地实现了100%的雨水收集。例如，一些足球场被设计成“雨水花园”，收集雨水并通过土壤层过滤。霍斯说，通过将街道和水路作为分配系统加以利用，Kennecott Land在雨水排放上已经节省了数百万美元的花费。

另一个多用途的公共福利设施是欧奇尔湖，一个运河系统从12-15英里（约19-24公里）开外的地方将已过滤的非饮用水引到这里。Design Workshop的巴奇说，最初曾讨论过要建一个高尔夫球场，但他们放弃了那个想法，因为一个湖所服务的人群更广，且老少皆宜。湖采用了自然的堆石护坡，靠近岸边为湿地，建成时投放了包括岩鲈鱼、鲶鱼、鲦鱼和鳟鱼等在内的数十万条鱼。这片宛若自然天成的湖同时也为灌溉Daybreak的公园和开放空间提供了水源。“人们说，‘这明明是沙漠啊，你们却要建个湖？”巴奇说道，“没错，维护这个湖确实需要不少水，但比维护一个18洞的高尔夫球场所需的要少——于是这就成了一个环境决策，因为它是周边其余自然景观的灌溉水塘——并且被诸如高尔夫球之类的活动排除在外的人们也可以享用它。

Daybreak的设计师通过尽可能使用当地材料和成批订购等措施，控制施工所产生的环境影响。公园以及环绕欧奇尔湖的护坡所使用的石头，很多都是从力拓集团的采矿场回收利用的。

这片地区最大的变化之一，是遍及Daybreak种植了大量的树。截至目前，已经种植了9000棵，计划最终在这里新增的树木总计将达100000棵。通常，设计团队每次订购1000棵树，这不但有助于节省开支，还减少了运输树木的车次，从而降低了碳排放量。树干直径从2英寸（约5厘米）到12英寸（约30厘米）不等，它们可以在就地设置的苗圃里适应水土，以防出现意外——如果即刻任其生长于盐湖谷严酷的气候中，会有潜在的风险。

Daybreak的灌溉系统被誉为设计的一大特色。在这项高密度的开发中，人们能在室外找到僻静之处。历史风格的室外家具和繁茂的青草地使人们得以从21世纪和盐湖谷的半干旱环境中解脱出来。

不过，Daybreak的树种选择却成为“传统”景观审美需求向项目可持续性的目标妥协的又一个案例。当然，盐湖谷没有为设计师提供多少现成的选择——本地的冠荫树相当少。Daybreak栽植的40种树，绝大部分是从其它地区引进的。“我们这片地区的本地树种都不太美观，”霍斯说，“虽然这里有松树和云杉，但它们并不符合我们为这里设计的主题意向——我们试图发展更为传统的社区，有绿树成行的街道。”据霍斯所说，Daybreak道路两旁引进来的枫树和白蜡树虽然不耐干旱，但却善于利用水。他还特别指出，引进树种的可持续性体现在提供冠荫为住宅遮阳，从而减少夏季的家庭能耗。

通过专为该项目开发的高科技监控软件，设计师成功地使树木死亡率相对于行业平均值（10%-12%）降低了四到五个百分点。每棵树都被拍照，并嵌入射频芯片，提供记录树木年龄、健康状况和尺寸的动态数据库。通过这些信息，项目公司内部的景观团队可以更好地了解一切——从栽植深度到与最适合某一特定地区的树种。鉴于犹他州具有挑战性的气候条件，树木死亡率的下降是一项格外引人瞩目的成就。

每一处景观的成功都依赖于维护，Kennecott Land发展出一套全面的推广计划向房主们教授可持续性园艺，其中一个例子便是Daybreak信息中心内的示范园。房主们还在Daybreak一年一度的花草集市上了解景观园林，期间有花草商贩和景观设计师到场为居民提供建议。“这片景观的一个重要意义，便是试着使人们明白从水资源利用的角度来看，居住在犹他州意味着什么，”巴奇说道，“仅需向居民介绍应该使用何种植物以及使用方式——所有这些便构成了完整的总体规划。”

设计师在减少“传统式”花园和前院的用水量上迈出了巨大的一步。“与周边地区相比，他们确实在用水方面慎重且高效得多，” 犹他州立大学的基尔格兰说，“为此，他们当然值得大加赞扬。”

人们想知道，如果设计师选择了更为本土的植物，这些煞费苦心的节水和灌溉系统还有多少存在的必要。

然而，如果Daybreak的开发商和业主没有如此执着于对与地域生态毫无关系的景观传统的严谨诠释，或许景观的需水量将少得多。在犹他州这样的干旱州，以充满外来植物的前院为特色的景观设计，算不上真正具有可持续性。

但是犹他州的很多置业者或许没有兴趣购买不带新传统景观的住宅。“你必须明白，对这里的很多人来说，即便是本地人，整个沙漠植被景观模式完完全全是陌生的，” 基尔格兰说。然而他指出，在Daybreak完成初步规划的几年里，环境意识的提升使许多人已经开始接受节水型景观。“如果他们是现在开始规划，”他说，“可能就是另一番景象了，因为文化意识已经有了足够的变化，环境美化的新观念或许已经引导出一套截然不同的选择。”

显然，相比于典型的山区郊区发展项目，Daybreak是一个显著的进步。它包含着一个多用途的开放空间设计，提供了多彩的娱乐机会，并为想要随便逛逛的人们提供了不同的选择。此外，在高科技手段应用于景观设计方面，当今美国恐怕没有哪个总体规划的开发项目能与之相提并论。然而人们还是想知道，如果设计师选择了更为本土的植物，这些煞费苦心的节水和灌溉系统还有多少存在的必要。并且如果犹他州的文化意识确实变得更加接受节水型景观，那也自然不是以Daybreak为榜样。当设计师对与业主所生活的地区的气候毫无关联的美学加以强调时，他们又如何能指望引导人们做出对环境真正负责的选择呢？

1. 杨百翰，又译布里根姆·扬(Brigham Young，1801年6月1日－1877年8月29日)。在摩门教创始人小约瑟夫·史密斯去世后，担任教会首领一职。为躲避宗教迫害，他率领摩门教徒长途跋涉来到盐湖城并定居下来。在普若佛的杨百翰大学，即由他的名字命名。
2. Susan E. Meyer, Roger K.Kjelgren, Darrel G.Morrison, William A.Varga, Bettina Schultz, Landscape on the New Frontier: Waterwise Design for the Intermountain West
3. the American Planning Association
4. Andres Duany, Jeff Speck, Mike Lydon, The Smart Growth Manual

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在堪萨斯州，博立顿学院的学生有了一个新的地方祈祷。一家工程公司把一个设计方案最终转变为一个建成作品。

Article Source: Lisa Speckhardt. Campus Contemplation. Landscape Architecture Magazine. September, 2010

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。文章中项目图片版权属MKEC ENGINEERING CONSULTANTS。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission. All project images are from MKEC ENGINEERING CONSULTANTS.

在堪萨斯州，美国博立顿学院的学生获得了一处祈祷的新场所。当STEPHEND.D.Minnis在2004年担任艾奇逊堪萨斯州大学的校长时，他遇见了一些学生，他们要求在校园里建立一个宗教石窟。“应该有一个学习以外可以做礼拜的地方，让学生祈祷和沉思，”Minnis（明尼斯）说。“我认为这是一件会极大地改变我们校园的事情。”

石窟的设计团队（其中包括MKEC的工程顾问）参考了法国的卢尔德圣母岩洞和美国的圣母大学，并按照天主教的传统，将一尊圣母玛利亚的雕像置于石窟中，还有祈祷用的蜡烛和跪垫，游客可以点燃蜡烛，进行祈祷。学院选择了位于校园中心的一个陡峭的山坡上修建石窟。

“我们如何构建这一工程？”回忆起第一次面对建造圆顶建筑，布赖恩霍克斯坦（ASLA,MKEC）发出了这样的疑问。团队制定了诸如搭建一个木头支架的策略，这个主意在19世纪被巴黎圣母院石窟的设计者运用过。然而，米尼斯说，巴黎圣母院石窟的建设者在去除了石材圆顶下的木结构后，穹顶就坍塌了，这样的情况在发明土冢模具支撑穹顶结构之前发生了两次。“除了土冢支撑之外，我们不清楚如何用其他的方式去建造半球形的建筑了，”霍克斯坦表示。

接下来，依据团队中此项目的主管Steven Bauer（斯蒂文.鲍尔)的设计，空心石材附着在喷浆钢筋混凝土壳外，完成面做光滑处理且便于加工。然后，挖出土冢，Bauer说，“露出石材的表面，”然后回填石头圆顶并使其嵌入山坡里。

Hochstein说，这块场地有着它的挑战性:这里的坡度在2.5:1到3:1之间,一条有着80年历史的地下管道埋在地里（其中一些已不再使用），奥地利松分布其周围。Hochstein（霍克斯坦）指出他们将留意松树的虫害，并考虑在未来替换现有的树木，他说：“我们尽可能地保留了这些松树。”

选择合适的石块是这个项目成功与否的关键，“我们尽可能将这个石窟的设计变为一生永恒的设计，”Hochstein（霍克斯坦）感慨到。与石材供应商斯特吉斯商议，他们的工作人员建议使用威斯康星州的含有白云石的石灰岩，它的密度及耐久力都很好。巴黎圣母院石的石窟是由大而圆的石头建造而成的，而不规则的石灰岩给这座本笃会（天主教）的岩洞赋予了独有的个性。

MKEC这支队伍还设计了一条蜿蜒曲折的小道通向入口为柱廊的石窟，同时在石窟的前方有一个露天广场。设计者用石头挡土墙和稳坡垫（slope stabilization mats）来防止斜坡侵蚀。

Hochstein说：“我们是一家工程公司，这对项目很有帮助。我们把一个设计方案最终转变为一个建成作品。”

石窟是特意为该校在2009年9月成立150周年纪念日献礼而设计的，在这里能俯瞰整个校园，这样的设计以便于举办户外的活动甚至是婚礼。

“这是一个简洁优雅的建筑过程，对我们来说更是一次精神历程”，Minnis说，“它显著地改变了校园生活，我不常去那，但是每次到那的时候总会有学生在祈祷或是点亮蜡烛。”

“它处于我们的校园中心，我们巧妙地放置石窟，因此，每个学生每天都会经过这里。”

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摘要：现代城市景观设计的职能应当是通过规划和设计的手段来提升城市对于灾难的应对能力，即：城市的“弹性(resilience)”，并且要体现一个城市的特性(urban identity)。

Article Source: Wybe Kuitert. Seoul As A Landscape System. TOPOS, VOL. 73. 2011

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission.

城市的肌理不是偶然形成的;它是基于景观基底之上的模式。景观是由土壤、水系、地形、植被和人类活动方式所共同决定的系统。作为一座规划于 14 世纪 90 年代的古老的城市， 首尔拥有很长的人居历史，最初人们和自然景观和协相处的痕迹，在今天仍然可以被发现。 最有利的景观地形，例如首尔延绵起伏的丘陵地，作为一块宜居的区域今天仍然形成城市的中心。汉江流域的平原由于洪水泛滥在早期并未用作居住用地，而在近期，其丰富的经济资 源已经被开发。在现代城市中，河漫滩通常都被建设为大规模的居住区域。

最近，在首尔，一场几小时内便降下的约 250 毫米的降雨再次阐释了了解自然世界的重要性。在这个终将被记住的 9 月 21 号，3 万户家庭被淹，并造成了多起死亡。现代景观设计应该重视并重新整合现代城市景观的作用，使得城市系统拥有更强的适应性。此外，如果 城市景观变得更可读、可解、可用、可享，景观的场所性和归属感便得到了恢复。

景观分析

首尔及其周边地区被汉江分隔成两部分，并由分别延伸到韩国半岛南端及中国北部的两条山脉围绕起来。在这些巨型的构架中间，通过土壤绘图解析，可见首尔西部由六种土地类型组成:山地(mountains);起伏的丘陵地(rolling hills);山谷、冲击平原(valleys-alluvial plains);台地、扇形平原(valleys-terraces and fans);河流阶地(river terraces)、河海平原 (fluviomarine plains)。

每个类型都有其典型的水文特征。 以河海平原为例，这里主要是沼泽。软质的土壤地，易于提供人们生活所需的自然溪流，并可将其转变为大米种植的 灌溉河道。每类景观都拥有适合不同自 然植被发展的潜力。山地可以种植橡树和松树林。丘陵地可以种植更丰富的落叶林。传统上，起伏的丘陵地多数被种植上村庄里的次生林。对于历史上土地使用情况的调查揭示了更深入的线索。相对于其他土地类型，丘陵地和山谷更早被占用;村 庄和农业以更小规模的复合模式被开发。在许多案例中，在村庄附近往往可以发现有风水林， 尽管到了 20 世纪中期，许多村庄的风水林都已经消失。为人们躲避洪水提供避难所的山岗都已被人们栖居。

与沿河流的平原相比，山岗景观的多样性较低，而景观的特征很明显。很多地标性的景观在人们的头脑中留下了痕迹，比如位于丘陵地和河谷山脚的村子的中心地或者古老的小路。 如今这些地方不再有名;首尔的许多中学和大学都位于山麓，附近的地铁站是他们娱乐与购 物的集中地。这些地方依旧沿用了原来村子或者历史景点的名字。所以，丘陵地和山谷形成 了城市重要的特性。

河海平原曾经被用于水稻耕作，生态上很有活力，每年周期性被淹没又再次投入生产。 河流阶地更富有活力，在每次洪水后以轮作的方式种植短期生长的植物。自20世纪 70年代 城市迅猛发展后，以水系为主导的景观发生了很大改变。易于获得的大量土地，伴随着批量 生产的公寓街区的城市化开发。由于廉价的购买和轻易的开发，沿河的平原和台地保持着相 对较高的活力；而重新开发的计划正在酝酿之中。大规模住区的公共绿地仍然是河流生态的 一部分。

景观分析与规划

要创造一个可以应对自然灾害 和人类过度索取的弹性的规划，就要认识到作用 于土壤，水系，植被和城市所占用的土地的生态机能系统。对我们享受和利用的城市环境设计时要基于和指向这些系统。为地域特征进行的规划 或是对场所性的设计，既是保存场地目前的特征 和目前的景观系统。为了提高像首尔这样的大都 市的运转，景观系统可以也应该使其发挥作用。

作为都市主义案例的实验景观

位于首尔中心的清溪川(Cheonggye Stream)复原工程是提 高公众对景观特征所带来的地域性认识的重要一步。一项复兴汉江的工程(Renaissance of the Han river)正处于实施之中。这些都是提高景观意识的重要举措，但是其思考方式还略显狭隘。汉江并非一条独立的河道；它是有着许多支流的宽阔的流域。同时，它也是一个极其不稳定的生态系统。进一步思考整个首尔的景观而并非只是汉江，我们提出了一个垂直的绿道 连接北部和南部的山脉。

绿道起到生态廊道的作用，并且可以很好地适应于慢速交通系统。这为车行人士提供了自行车上下班的选择，如连接地铁站的高密度节点。小规模的交通系统，如循环利用的独轮车或者卖菜用的手推车，也可以利用绿道。因为慢速交通无需化石燃料，促进了可持续性。

这里的挑战首先是通过分析发现景观特征，其次在于改变城市化区域的竖向环境——旨在提高可持续性并扩大城市的特征。以下用两个实例来加以阐释。

案例：河流及河流阶地

在以前，河流景观的作用类似于有着高储水能力的海绵。目前，洪泛平原河岸是有着固定水位的硬质水泥堤岸，以应对高峰期的洪水。就技术而言，河流几乎得到了控制。然而，河流同周边景观的联系显著下降。这意味着自然生态的梯度正在消失， 河流对于人类已经失去了意义仅仅沦为快速运输的河沟。

河流设计的关键是恢复慢速运输并提高其蓄水能力。临时性的漂浮结构给我们提供了 灵感，它们可以用于所有活动，比如养鱼场或者是漂浮餐厅。

案例：河海平原和起伏的丘陵地

除了装饰性的景观效果，大规模的高层公寓不具备其他作用。在这个案例中，靠近丘陵地的开发边缘被改良，部分住宅区块被拆除。在这个新的区域中，现有的山区空地被改造为面向山体的邻里公园。此处的水在雨季被收集；通过一个小规模的运河系统被引入附近的街区。

在韩国，尤其是在多重文化交融的首尔，利用自然植物资源是令人震惊的。为提高生态功能，此类项目中的植被种植需要以自然植被的潜力为基础。应选择可食用，药用或是有装饰作用的植物。城市规划景观途径的可行性由此类假设的案例阐释。显然，景观在城市规划中的重要作用为景观设计师们带来了重大职责。

原文作者：崴比·奎台特(Wybe Kuitert)博士

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City regeneration is not about building cities that look old. A new Renaissance to overcome the “dark ages” of modernism is no sufficient answer to today’s urban challenges. Planning must be informed by nature, evolution, history and a critical evaluation of existing patterns.

Article Source: Markus Appenzeller and Ruurd Gietema, City Regeneration Today. TOPOS, VOL.73. 2011.

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。文章中的项目图片版权分别归属于Elbe & Flut (HafenCity)与KCAP (Perm & San Sebastian)。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author. Do not copy without permission. All project images in this article are under credits of Elbe & Flut (HafenCity) and KCAP (Perm & San Sebastian).

Hafencity, Elbe&Flut Luftbild

每个时代都需要城市更新

城市更新和对其的渴望往往导致财产的流失，这并不是一件新鲜事。世事变迁，时代更迭；正因为有着人类文化及其发展，每一个时代的更新变革才必不可少。而没有对原有、传统、已确定的知识的了解，所有发展都是不可能的，因为它便没有任何参照。以罗马帝国为例， 伴随帝国的衰落，巨大的知识流失同时发生。历史让它用足了500年的时间去恢复，而文艺复兴就是这样一个过程：所失去的知识，技术和美学原理被重新发现——一场巨大的文艺革命恢弘而来，引导了艺术，建筑和城市设计的经典主义回归。

建筑和城市被建造出来，却比不复存在的原型更为理想。在许多情况下，我们所谓的“重建”其实是原创，因为“重建”原型这一逻辑不可能存在。

巨大的后跃

今天我们面对着类似的历史大潮。我们再一次建造全新的村庄和城市，但它们却仿若几百年前的模样。只是一个城市不应该如此地被看作是一件艺术品。不管在哪里，建筑师和城市设计者完成了并还坚持这样做着，他们把视觉秩序和一种更加本质深沉的秩序相混淆。这种本质深沉的秩序因循着人们日常生活所创造的社会空间以及人类解决问题的行为总和而产生。而当城市被重建，设计师的行为干预其中，秩序被打破，似乎在过去的200年里，任何技术性的革命、任何社会变化都不曾在此发生过。

当然这种说法并不确切。近观这些新的旧城，它们是现代的，而这都是为已经发生了的改变而准备。他们提供停车场，所有的建筑都提供今天市场所追求的舒适、可信的设施。看上去的旧的其实只是立面。这些地方体现了现代主义关于“历史”的发展,提供可以阅读的历史,完全是围绕着市场的需要而没有任何基于当地和现在的考虑。因现代主义而产生的人为固定模式，全球的相同性和单一功能，我们仍可以继续抨击。这些所谓的发展无非是巧借“重建”名目，除了模仿和替代，他们别无他物。无论是在内容还是外形，它们都是一个巨大的后退。

如何处理全球同一性

寻找场所精神曾经是重建背后的一个主导动力，而这也已经转变成为一个全世界皆合适的概念。在每一海港复兴时，到处可见的海港大吊机通常都是从其他地方进口过来的，而不是当地原有的。当地的建筑类型被引证出一个错误的历史和时代样貌。这种方法忽略了从不间断的自然历史和演变。从连续不断发生的小范围重组，到进而出现的较大城市样式，形成一系列重复使用的信息。这些就是最传统的城市形态。

那不是纯粹风格上的发明物，而是适应众多人类需求的进化物—他们形成了场所精神。但是这对更新又意味着什么呢？我们应该简单的在“更新换代（regeneration）”一词中赋予“时代(generation)”一个它本身的重量，创造真实崭新同时集众所长的场所精神。对城市人来说，在正确及合适的情况下，城市的样式可以重新被使用在有用的地方。他们不应该简单地被回避只因为他们曾经在过去被使用过，同时也不应该盲目地和不加批评地被采用。但是我们应该怎么样去重新发现，并如何将现代的挑战和全球的发展结合一起？场所精神发生了什么？

如何做到这点，历史可以告诉我们很多。很多历史城市都展示出无比的能力去适应变化的时代。他们建立的环境可以应付得了电动车的数量增多，社会的变化或者是大规模工业产品的出现。这些城市看上去像是城市尺度的阁楼（loft）。实际上每一个功能都可以在这个城市网里找到它应有的位置，经常甚至在同一个建筑结构里。他们的优点不是简单地停留在历史的层面里，而是同时处于城市结构的灵活性、适应性以及样式建立的丰富性。北阿姆斯特丹的革新就是一个好例子，她展示了历史扮演的新角色：成为继承文物的新形态的领军；文物不再是单纯的美学附属物。另外，城市样式的批判与评价，是一个关键因素，但是他们不能每次都提供正确的基准。伦敦Tory mayor一个新的地产提出在类似新城市变革的议程里引用伦敦曾有的传统的地产模式，但是它忽略了当今社会需求更加高密度的事实，从而导致了一个完全不同的结果。“对空间的使用应是根据人的活动，而不是对形式的操控” 这是由Jane Drew引导的Modern Architectural Re Search (MARS)的原则。

当今的城市更新话题所采用的很多概念都参照了19世纪的经验和理论。但对比当时和现在，现代主义形成了与过去有着本质区别的概念并生成了一个背道而驰的更为冒险的商业模式。与过去的联系通通不被视作与新人类在同一条线上，因此不再被人追求。今天我们重新发现前现代派的原则，例如功能上的混合，高密度，公共交通，多用途的公共领域，灵活的建筑类型，复合城市，使用当地材料，城市农业，开放网络等等。他们的目的也是达到更加可持续发展的城市，同时喷发出更多的想象力和理想。但是它必须融入人们的每天生活网中。还有，他必须适应和尊重这种网络有利于生活素质的提高。这就像建筑师和城市设计者必不可少的专业责任。对更新采取一种认真努力的态度，而不是当代发展所采用的单纯“轻松和容易的”的方式。

城市设计者对于由Jane Jacobs，Christopher Alexander等提出的由下而上的方法抱有热望，并希望能学以致用。如此，城市就可以重新与自然结合从而产生他们自身的健康并珍重生命的环境。它期待今天的新星建筑师能从其他建筑师的工作中区分出来，同时保持着1960年代由Jane Drew 和MARS团队引导的谦虚，尊重当地文化和环境的工作的特点；或许再得益于技术乐观主义（即技术能被灵活的加以应用），将为经济带来复苏和为每一个人带来愉悦感。

主张真实和穿插的复杂性

建筑和城市规划师所完成的工作必须了解自然，革命和历史。他们的参与必须照看到我们人类的福利，有时甚至帮助我们幸存。在一个由掌权者和建筑师和城市设计者相辅相成，取长补短的的整体中,建筑师和城市规划师扮演了极其重要的角色。

总而言之，建筑规划师应拒绝让建筑的复杂性和城市化被简化为艺术风格和想象的新奇。

有大量的例子为未来带来了希望。那些已经成功完成的场所，从西班牙毕尔巴鄂海港的重新开发到德国汉堡的港口新城（Hafencity）。尽管他们是概念性的，但也为城市重建提供高质量环境的模板，它们在非常短的时间他们变得充满生机，同时为当下所面临的挑战提供答案，他们是充满丰富样式和拥有未来之眼的真实场地。

彼尔姆市策略性总体规划，俄国

彼尔姆市地处欧洲版图，是一个在乌拉尔山脚的城市，人口略低于100万。作为一个生产武器的工业场地，彼尔姆多年以来一直都是一个封闭的城市，只有那些有许可证的人才可以自由穿行。这种自闭的情况导致了社会规划理想的执行达到了一种非常纯粹的地步。

Perm, Stagefinal

今天的彼尔姆市则是一个结合体，是一个可溯源到独裁统治时期的旧城镇与社区迅速增长的市场商业项目的结合。彼尔姆在很大程度上是很多东欧城市的典型。像很多的城市一样，它忍受着种种无计划的扩张，不相匹配的交通系统和街道网络，城市不能维护大量的公共空间，残破的建筑和毫无个性的街道，广场和公园。如果没有一个计划，城市将会继续经济萧条和人口流失，这是一个空间组成同时也是心理上的恶性螺旋式的下降。

Perm, Bolsheviskaya ulitsa

城市的命运将如何改变？有什么需要改变的呢？彼尔姆市的战略总图从多个角度为每一个独立的话题提出策略，从而创造出最大的和谐来引导这个城市能重新成为一个有竞争力的城市。

彼尔姆挣扎在市场经济的“庇佑”中。项目都建造在城市之外，导致了混乱和巨大的交通问题，同时导致公共财政中基础建筑部分的紧缩。所以，规划的第一个举措是限制城市的扩张来形成一个能足以容纳接下来50年发展的空间。在城市的外围在卡马河（Kama River）的北边的区域会维持为景观用地。一个旧工业区的深度重建，最后能让城市保持原有尺度并把公共基础建设的费用都控制在预算之中。

Perm, Asylum square (c) KCAP

直到现在，彼尔姆的公共领域的质量还是很低。水滨相临的街道，公园和绿谷都是城市质量改善的关键环节；它们都将成为逐步扩张中稳固的室外空间架构。另外一个举措就是对“地块规则”的引进，最终的目标是建立一个由不同地块组成的城市。这将使得城市肌理急剧密集，公共空间的减少和在庭院中受保护的私人空间的出现可以为居民提供新质量的场所。

Perm, Asylum Revolutsi Ulitsa longline winter (c) KCAP

最后,重组街道网络和公共交通系统可以为公共领域创造新的机会，与此同时解决了最紧迫的交通瓶颈。在很多情况下，减少街道的面积可以为质量的提升提供空间，例如对单车网络的引进。

彼尔姆市的总体规划是其城市发展控制规划的一个理想基础，两者定义了对俄国城市的愿景和更新。而这将会在未来的几十年里得到执行。

帕萨亚湾总体规划，圣·塞瓦斯蒂安，西班牙

这个港湾的布局相当独特：7个村庄环绕着这个港湾，每一个都有自己的社区、历史和传统。生活在嘈杂的海港环境附近，人们对自身的健康很是关注；而废料场里传来的气味则让人无法忍受，工业迁移将会极大地提高村民的生活质量。村庄之间的步行和自行车交通系统则是另外一个问题：虽然社区里面距离很近，但是交通系统却很繁重以至于没有给骑单车的人和行人留下空间。港口水滨曾经的可达性很好，但是自从2000年，水滨完完全全地被围栏给遮蔽起来了。

San Sebastian, Park landscape

San Sebastian, New waterpark marina at Trintxerpe

这个海湾在建船业有着很长的历史，很多军事和商业船只都是在这里建造的。现在工厂已经移到别处，船厂主要是修理海上的船只，失业率一再提高。会有一个策略来挽救帕萨亚海湾吗？能成功的活化这个海洋和工业区的环境，能让它们转变成为城市区域内活力四射的公共空间吗？能否吸引人们前来安家并带来新的经济前景？

对将近80公顷的码头邻区的重新开发正在进行中，这对整个区域将是一个巨大的影响。可以预想到这个项目将会凸显地方特色，同时保留了最典型的海港海湾的外观。引用一个箴言：“每个海湾都应该拥有属于自己的风”，城市规划定义了一个海滨群岛的发展。当地的社区需要空间去发展，来维持它本身的个性和探索它的多样性。

San Sebastian, New urban dock and station in Antcho

San Sebastian, New urban dock and key in Antcho

San Sebastian, Lezo Waterfront and Kapuchinos peninsula

愿景采用的“Basque Eurocity”是一个很好的参照。这是一个彼此之间连接良好的多城市中心模式。生活在这个网络城市中的居住者可以根据他们的需要轻松的穿行于不同的地方。他们可以在A村庄生活，在B城里上学或者工作，然后在C镇休闲。以此类推，海湾周边的社区能保持他们的个性，每一个都有当地的中心和设施。彼此之间就好比不同的城市分区或邻里。这个总图注重于每一个区域如何能成为独特的区域，同是它们之间可以相互补充。除此之外，这也让海港可以吸引新的居民和商机，利于原有社区。这个规划把保留现有社区强烈的个性与发展新城相结合，来确保发展是沿着一个更加可持续的方向进行。环绕海港的多样性，是规划中的重要质素，在个性场地的塑造中得以加强。

San Sebastian, Highstreet of Trintxerpe at the waterpark

San Sebastian, Conversion of the powerplant into incubator

San Sebastian, Boulevard and Herrera park balcony

一个混合了商业，娱乐和居住的环境反映出上述的多样性。发展同时提供了新的公共设施例如健康，教育和文化和社区服务等。区域尺度内的地标性建筑及当地制造业将会含有当地特色项目。在海港周围的一个连续的公共长廊将会提供亲水的机会和为行人和自行车爱好者提供舒适的社区间的连接。新的公共空间沿着现有码头会结合有海港的历史遗产，例如起重机。公共交通也受到促进，进入现有的车站和火车服务都被改善。一个新的城市发展可以集中在这些站的附近。一个新的车站被引入来改善Lezo 和Kapuchino半岛的可达性。使用频率高的国道N1会被降级成为地方道路，同时区域内的交通将会重新分配到A8高速路。这样N1道路将会成为一个城市绿色林荫大道，有足够大的空间作为步行和骑单车用地。穿过水域，一个附加的渡轮线路链接所有的村庄。这个渡轮的停靠点都被策略性地选择在社区内居民容易进入的地方，同时连接到所有的火车站。活动逐步往外移，建立水滨公园，水运动，亲水平台和木栈道使水能更加容易被公共接近，这成为一个主要的目标。曾经与世隔绝的海港，将会成为一个人流熙攘的中心城。

City Regeneration Today

City regeneration is not about building cities that look old. A new Renaissance to overcome the “dark ages” of modernism is no sufficient answer to today’s urban challenges. Planning must be informed by nature, evolution, history and a critical evaluation of existing patterns.

Every generation needs regeneration

Regeneration and the desire to re-generate supposedly lost treasure is not new. Each and every generation re-generated and therefore regeneration is a concept at the roots of human culture and its development. Without knowing the old – the traditions and the established knowledge – progress is impossible since it would not have any reference. The decline of the Roman Empire for example was paralleled by a huge loss of knowledge. It took about 500 years to recover. The Renaissance was a period where knowledge, technologies and esthetic principles that had been lost were rediscovered – a massive regeneration process that led to the return of classicism in art, architecture and urban design.

Buildings and cities were built that were more ideal than the lost originals. In many cases the supposed reconstruction was the original since the rebuilt “original” never existed.

Great leap backward

Today we are facing similar trends. We again are building villages and cities that look as if they are dating back hundreds of years while they are brand new. But a city must not be treated as a work of art. Where architects and urbanists have done it and still do that, they are confusing visual order with a deeper, intrinsic kind of order. The order that people create around them every day when they form social spaces, create small acts of ordering and solve small human problems. Instead these designers act as if no technological revolution has ever taken place and as if no societal changes have surfaced in the last 200 years.

Well – not exactly: At a closer look all these new old towns are contemporary in providing for the changes that have taken place. They provide parking, all buildings come with all amenities thinkable and they offer typologies that today’s market apparently is looking for. What looks old is just the façade. These places are modernist developments with a ‘historicising’ – read history providing – wrapping for marketing purposes without any rooting in the here and now. We keep criticizing modernism for its finite image of man, its global sameness and the resulting mono-functional environments it created. These developments apart from their pastiche and placement under the heading of regeneration are no different. Both in their content and their appearance, they are a great leap backward.

How to overcome global sameness

What was once the driving force behind regeneration, the search for the genius loci, has mutated into concepts applicable universally. The omnipresent harbour crane in every waterfront renewal often is imported from elsewhere, and is not original to the place. Local architectural styles are quoted giving an area a false history and aged appearance. This approach ignores the uninterruptible nature of history and evolution. From the small acts of ordering that continuously take place, larger urban patterns have emerged and evolved, forming clusters of re-usable information. Those are the patterns of the traditional city.

They are not mere stylistic contrivances, but evolutionary adaptations to the transcendent needs of human beings – they form the genius loci. But what does this mean to regeneration? One should simply give “generation” the weight it has in the word regeneration – the creation of something genuinely new but with an understanding of the collective genius that makes a specific condition. For urbanists, the patterns that have emerged can be re-used in a useful way today under the right adaptive conditions. They should not be eschewed simply because they have been used in the past yet should not blindly and uncritically be applied. But how can we rediscover and combine with the contemporary challenges and universal progress? What happens to the genius?

History can tell us a lot about how to approach this. Many historic cities have shown tremendous ability to adapt to changing times. Their built environment was capable of dealing with the rise of the motorcar, the changes in society or the emergence of industrial production at large scale. These cities are like lofts at an urban scale. Virtually every function can find its place within the urban fabric and often even within the same building structures. Their quality does not primarily lie in historic façades or places but in the flexibility and adaptability of the (urban) structures and the richness of the patterns established. For example, the regeneration of North Amsterdam shows how history can play a role as a driver for new typologies that respond to the heritage rather than quoting the latter as an aesthetic role model for the development itself. Critical evaluation of patterns, however, is key; they cannot provide the right basis every time. The new estates proposed under a kind of New Urbanism agenda of the Tory mayor for London quote the great old London Estates but ignore the fact that the real estate market today requires much higher densities that will deliver a totally different result.“the use of space for human activity rather than the manipulation of stylised convention”..(Principle of Modern Architectural Re Search (MARS) co led by Jane Drew.

Many of the concepts that are being used in regeneration today make reference to the 19th century. Between then and now, modernism devised radically new concepts and a much more risk adverse business model. Links with the past in their entirety were deemed not in line with the new image of mankind and therefore not pursued any longer. Today we rediscover pre-modernist time principles such as a mix of uses, high density, public transport, a multi-purpose public realm, flexible building types, compact cities, local materials, urban agriculture, open networks etc. They are in tune with the aim to arrive at more sustainable cities and they spark imagination and fantasy. But it must surely be integrated into the everyday evolving fabric of human life, and moreover, it must accommodate and respect that fabric in a way that is beneficial for quality of life. This is likely to be the essential professional responsibility of any architect and urbanist. Taking regeneration seriously requires efforts that go beyond the “light and easy” approaches of many contemporary developments.

Urbanism is about earnestly regarding the need to advance and learn and to incorporate more of the bottom-up approaches championed by Jane Jacobs, Christopher Alexander and others. Cities, then, can begin to re-engage with nature and to create their own, healthy life-affirming environments. It is expected that even the star architects today will distance themselves from all starchitect work and align with origins in the humble, local and climatically responsive work that was started already in the 1960s by Jane Drew and the MARS group; perhaps combined with technological optimism in the sense that if technology is used wisely, it can bring economic comfort and abundant leisure to everyone.

Advocating real and embedded complexity

The work of architects and urbanists must be informed by nature, evolution and history. Their engagement must serve our well-being and perhaps even our survival. They play a crucial role in an integrated approach where public sector, the development world, stakeholders and architects and urbanists work together to develop integrated concepts that are steps towards learning from and reversing their own and others’ mistakes.

Above all the architect-urbanist should refuse to let the complexity of architecture and urbanism be reduced to a mere question of artistic style and novelty of imagination.

There are numerous examples that give hope for the future. Places where the one or the other has been done successfully – from Bilbao’s Port Redevelopments to Hamburg’s HafenCity. They are contextual but at the same time are new models for regeneration that deliver high-quality environments; within a very short time they have become active while proposing answers to contemporary challenges – real places with rich patterns and an eye on the future.

Perm Strategic Masterplan, Russia

Perm is a city of slightly under one million inhabitants at the foothills of the European side of the Ural Mountains. A weapons industry site, Perm for many years was a closed city; only those with permission could travel freely. This isolation led to the execution of socialist planning ideals at a certain level of purity.

Today this is combined with an old town centre dating back to Czarist times combined and the post communist mushrooming of market economy projects.

Perm in many ways is the prototype for many Eastern European cities. Like most of these cities, Perm suffers from sprawl, inadequate transport and street networks, an abundance of public space that cannot be maintained by the city, dilapidated building stock and a lack of defined streets, squares and parks. Without a plan, the city will continue to lose economic ground and population – a vicious downward spiral with a spatial, but also psychological, component.

How can the destiny of a city be changed? And what needs to change to change a city? The Perm Strategic Master plan tackles this from several angles proposing strategies for each topic individually so that a maximum of synergies can be created that lead to a city that can become competitive again.

Perm is suffering from the “blessings” of the market economy. Projects, built everywhere outside the city, lead to sprawl, huge traffic problems, and strains upon public budgets, which have to provide infrastructure. The first measure is to limit city expansion resulting in a zone that is defined yet spacious enough to accommodate development for the next 50 years. The area outside the city and on the Northern side of the Kama River will remain landscape. A more intense regeneration of Brownfield sites will result while keeping the city’s size and the cost for public infrastructure in check.

Until now, the quality of Perm’s public realm has been low. The regeneration of streets, parks and green valleys connected with the waterfront is key to improving the perceived quality of the city; those will create a solid outdoor space framework that can be extended step-by-step. Another measure is the introduction of block rules with the ultimate goal of establishing a city made of blocks. This will allow for significant densification of the urban fabric, a reduction of public space and the emergence of protected private space in courtyards that can offer new qualities for residents.

Finally reorganizing the street network and the public transport system will reveal new opportunities for the public realm and, at the same time, resolve the most pressing transport bottlenecks. In many cases reduced street profiles will provide space for improvements such as the introduction of a cycle network.

The Perm Strategic Master plan was the ideological basis for the development of the Regulatory Urban Development Plan for the City of Perm and together with the latter defines the vision and regeneration of the Russian city. This will be implemented over the course of several decades.

Bay of Pasaia Masterplan, San Sebastian, Spain

The bay has an astonishing setting. Seven villages surround the bay, each with its own community, history and traditions. Living very close to the noisy harbour activities, people are concerned about their health; the smell from the scrap yards can be overwhelming. Relocating the industry would vastly improve the quality of life for the villagers. Travel by foot or bicycle from village to village presents another issue. Although the communities are within close proximity, traffic is heavy and there is little space for cyclists or pedestrians. The harbour was more accessible at one time, but since 2000 the waterfront has been completely blocked off by fences.

The bay has a long history of shipbuilding many military and trading vessels where built there. Now the companies are relocating and the shipyard mainly repairs ships of the harbour. Unemployment has risen. Is it possible to think of a strategy to revive the Bay of Pasaia – to successfully rejuvenate its harbour and industrial areas and transform them into city districts with lively public spaces, attractive homes and new economic activity?

The redevelopment of approximately 80 hectares of dockside area is an undertaking that will have a far reaching impact on the entire region. It is envisioned that the project will celebrate the variety of local character, whilst preserving the typical appearance of a port and a bay. Adopting the motto that “each bay has its own wind” the urban plan defines an archipelago of waterfront developments. The local communities must be given the space to grow, to maintain their identities and exercise diversity.

The vision adopts the concept of the Basque Eurocity as a new reference. This model consists of multiple urban centers and destinations that are well connected. Inhabitants of this network city travel easily to different places, depending on their needs. They can live in village A, go to school or work in city B and recreate in town C. In a similar way, the communities around the bay can retain their character, each with their local centre and facilities. They are like different districts or neighborhoods. The master plan focuses on how each of these districts can become more specific and how they can complement each other. Additionally this empowers the bay to attract new inhabitants and businesses, which will also benefit the existing communities. To guide this growth in a most sustainable way, the plan matches the new development with the strong identity of the existing communities. The diversity around the bay, which we see as a quality, is strengthened by making places with different characters.

The programmatic mix of business, leisure, and housing reflects this diversity. The development will also provide new public facilities like health, education, culture and community services. Landmark buildings will contain special programs and will be attractions on a regional scale as well as local place makers. The new development improves the connections to the waterfront for the existing communities by extending the network of public space, which stimulates walking and cycling as sustainable modes of transport. A continuous public promenade around the bay will provide water access and a pleasant connection for pedestrians and cyclists between all the communities. New public space along the existing quays will incorporate historic harbour relics like the cranes. Public transportation is also encouraged. Access to the existing stations and train service are improved. The new urban development is concentrated near these stations. A new station has been introduced to improve access to Lezo and the Kapuchino’s peninsula. The busy national road N-1 will be downsized to a local road while regional traffic will be rerouted to the A 8 Highway. Thus, the N1 road will become a green, urban boulevard with generous space for foot travel and bikes. Across the water, an additional ferry line connects all villages. The ferry stops are strategically located for easy community access and connection to the train station. As activity gradually moves out, a key ambition is to make the water more accessible for the public with waterfront parks, water sports, stairways to the water and floating boardwalks. Once an element that separated the communities, the bay will become a central public destination.

Project Credits:

Hafencity: KCAP / ASTOC
Perm: Masterplan Team:  KCAP (urban planner and lead designer); Hosper, Haarlem (landscape architecture and urban planning); Systematica, Milan (traffic); Pöyry, Vantaa (traffic and engineering); Tavernor Consultancy, London (heritage and townscape); Fakton, Rotterdam (urban economics); Allies and Morrison, London (architects and urban planners (during 2008))

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译者按：水牛城内港一个不起眼的停车场却是有重要意义的历史遗迹 —— 伊利运河西边界。本文介绍了草根考古学家如何组成保护团体，与官方抗争。他们最终促使建筑师与风景园林师改变城市规划进程，建设了保留遗迹风貌的新滨水公园。

声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author Daniel Jost. Do not copy without permission.

Article Source: Daniel Jost. What lies beneath?. Landscape Architecture Magazine. October, 2008

表面上看起来没什么—— 一个水牛城（buffalo）内港的停车场罢了 —— 不过它却并不是一个普通的场所。它的路面下方是残留的历史运河区（注一）遗迹 —— 曾经的伊利运河（Erie Canal）西边界。1825年这条运河的建设具有历史性：它使纽约成为美国最为重要的港口并且把水牛城提升为一个工商业重镇。但是运河的使用随着铁路的进步而衰退。这片历史运河区被填平并且被遗忘了70多年。

在水牛城的内港建一个新公园，需要重新把水引进伊利运河的历史（西）边界，实现这一切花费了保护协会成员很大的努力。

两千个草坪标志牌，被放置在水牛城地区。

当这片古运河区的一段墙体在1999年被重新发现时，一个新滨水区发展的总体规划已经完成了，与之相对应的环境影响报告也进入了最后的商议阶段。由于州政府已经花了五年多的时间在规划上，他们竭力保证这个项目顺利进行。然而一个成功的草根运动推动了一个全新的完整规划过程和一个体现遗失已久的考古发现的公园。保护主义者不仅赢得了重新规划的机会，而且在决定建筑师和景观设计师的设计中扮演了重要角色。15年以后，水牛城终于有了一个新的滨水公园 —— 伊利运河港口（公园），并且每个参与的人都认为等待是值得的。

史诗之战之始

1926年这片古运河区被填平之后，其附近的建筑也一片片地逐渐被拆除。到70年代末这里已经没有任何历史建筑了。这片地区转变成一个带有很大停车场的海军公园。然而，巨大的船舰阻碍了望向港口的视线，同时有很多抱怨的声音指出这片区域没有发挥它应有的潜力：这儿本应是一片充满活力的，对公众开放的例如巴尔的摩（Baltimore）那样的滨水区。在90年代初，随着更替该地区周边陈旧体育设施的计划的进行，市领导开始寻找打开滨水区视野的方式，并且鼓励重建。

当这个项目开始规划时，这片区域表面上看来没有任何历史建筑的痕迹。

在公众意识到以前，地方保护主义者以及历史学家就知道这个水牛城内港的停车场是一个珍贵的历史宝库。1994年，当水牛城居民提议疏通这片区域使之成为码头时，遭到了保护主义者的反对。“这片区域是整个滨水区域最具历史价值的一块，”其中一个保护积极分子Tielman告诉水牛城新闻报（Buffalo News）的记者 ，“因为那里是水牛城开始的地方。。。如果你把它挖掉变成港口，那就永远的把它改造成了不具任何意义的地区。”

规划师们完全不知道是否有历史遗迹得以保留。然而，考古工作所需的一份环境影响报告显示了鹅卵石街道,古运河区地基及墙体的遗迹。

因为缺乏支持以及挖掘如此大面积区域所带来的巨额成本，这些计划最终被取消。1996年，一个半自治的州立管辖机构(semi-autonomous state authority) —— 帝国发展公司（ Empire State Development Corporation, 以下简称ESDC)（注二），开始运行一个新的规划。新规划的顾问小组以建筑公司Jambhekar Strauss为首，包括一个纽约的景观设计事务所Mathews Nielsen和建筑事务所Flynn Battaglia。

在运河被填埋时所建的汉堡排水道（Hamburg Drain) ，阻碍了规划者重新引水入运河区原址的设想。

规划的进程包括了一系列公开会议，会上设计师提出了一些重建的替代方案。这些方案的重点是重新安置两艘船和一艘潜水艇以减少它们对视野的阻挡。“从设计团队的角度来看这是一个巨大的转变，因为这确实打开了河岸（的视野），并提供了公共亲水区域。” Mathews Nielsen事务所的Kim Mathews （ASLA成员）这样说。该方案还包括一个重建的老兵公园，一个海军和军事公园的展览馆，和一条供四艘船航行以及举行其他水上活动的小河。“该计划的宗旨在于吸引更多人到这边划船，从而吸引零售摊位和饭店，” ESDC的Thomas Blanchard说。

该规划突出了一个新的历史运河区，但并不在它的原始位置上。为什么不干脆就在原来的位置上重建古运河区呢？最主要的原因是，当古运河区在1926年被填埋的时候，一根被命名为汉堡的排水管道(Hamburg Drain)被放置在了这片地区的中心。现在要移动这根管道既困难又昂贵。由于水牛城的暴风雨排水系统与普通排水管道相连接，当暴雨来袭的时候，这根排水管道的状况令人担忧。

另一个令设计者犹豫是否重新引水入古运河区的原因是他们不知道它原来是什么形状的 —— 或者说，它到底是否存在过。“当我们开始第一个规划周期时，我们不知道将会在场地上发现什么，”Blanchard解释道。“我们不知道场地上会有怎么样的原始地基或者它们处于什么状态。”而Tielman认为，在很大程度上，这是因为他们不想知道，这也是整个保护协会的一个共同感受。(设计者认为)与其从考古研究开始然后利用研究结果重新设计整块场地, 还不如首先安排好平面布置。在这个项目上，本该作为设计的潜在推动力的考古资源却被当作需要重新调解的问题来对待。但是在某种程度上，这也不是设计团队所能控制的。在这样的项目中，往往会有一些来自官方的压力把设计往前不断推进，好让公众看到他们将会圆满完成工程，然而考古研究并不是一个很快的过程。

经过许多草根积极分子的干涉，项目做出了调整于是新的规划进程开始了。

新规划中的图纸展示了古运河区重新引水的图景，同时设想了一个充满活力而不失历史意味的景观。

虽然古运河区重新引水的想法已经在实施中，但是仍然有一半左右的区域规划没有得到实现。

经过对历史文献的大量考察，1998年春开始了由水牛城大学的人类学教授Warren D. Barbour（以下称Barbour教授）带领的考古发掘。在任何建设能够在这片区域实施之前，必须先有一个联邦环境影响报告，而该项目对考古和历史资源的影响将是该报告书的重要组成部分。工作起步十分缓慢。他们发现了建筑地基和完整的鹅卵石街道截面，但是仍然没有任何古运河区墙体的迹象。

1999年4月21日，尽管保护协会一直持续反对，先前的规划还是得到了水牛城立法议会的批准，城市立法机构为即将在夏天开始的建造铺平了道路。

一个历史性的发现

就在立法议会批准计划大约3个星期后，更加广泛的挖掘导致一段完整的石墙 —— 古运河区的东墙，被发现了。保护主义者投入资金为市民提供了一个可以观看挖掘过程的平台，所以这个消息很快传遍了整个保护协会。突然间，古运河遗迹可能依然存在的想法不再是假设了，而是事实。Tielman以及最近当选的伊利郡行政长官（County Executive)举行了一个新闻发布会，宣布了这一发现。“我们想确保民众了解我们所知道的，”Tielman解释道。

铺了木质地板的这片区域代表了中央码头，在19世纪的大部分期间，这里是水牛城主街尽头的公共码头。图中是一排眺望码头的长凳和一个已经空置多年的巨型谷物升降机。

步行索桥的设计是以17世纪初的老照片为根据的。虽然并不是历史的真实再现，但设计团队试图用新材料来捕捉老桥的灵魂。

“他们说’为什么我们不做一个恢复及歌颂历史的项目而是这样一个仅仅美化景观的项目。’” 水牛城新闻报的专栏作家Donn Esmonde说。Esmonde站在了自家报纸的反对立场，成为了为恢复古运河区供水而斗争的主要力量。他认为回灌原始且真实的河流而非建一个复制品是一个补偿这个城市过去规划失误的很好机会。

然而这些希望看到运河墙体曝光的人有一个意想不到的对手——负责这个项目的考古学家Barbour教授。他担心考古遗迹如果被暴露在空气中将会被损坏。此外，墙体本身就不稳定；19世纪后期石墙就被打桩固定，以防石墙垮塌滑入运河。因此他建议设计团队重新掩埋古运河区。“我宁愿看到资源被重新掩埋，” Barbour教授在一篇发表在水牛城新闻报的文章上说，“。。。并且设法提出新的设计，无论在5年，10年甚至100年之后，从而确保历史资源能够安全的向大众开放。”

然而，许多人认为这一理论是有缺陷的。“一旦项目完成，没有人会在50年或者100年以后重新发掘这片区域。” Esmonde说。“我们真的只有这一次机会。”

保留，而非填平运河

尽管对保留历史的方案的支持越来越多，1999年9月滨水区还是根据现有方案破土动工了。“忘掉（保留）这个方案吧，挖土机都开挖了，” 当地长官George Pataki告诉一群聚集在海军和军事公园的公众。“你们将会看到一个崭新而又美好的内港，而它则是同样崭新美好的水牛城的一部分。”

但是保护主义者并不准备放弃。同年十月，伊利郡保护联盟和其他团体在联邦法院提起诉讼，指控运河墙体的发现在经授权的公共审查期间没有为公众所知，因此环境影响报告书是无效的。

19世纪的建筑地基，虽然它本身不是特别重要，作为整个文化景观的一部分的它却为这片区域增添了一层真实性。当我们实地观察公园时，图中这位女士正在与历史地基亲密接触。

尽管（现有方案的）总体规划已经完成而且建设也已经开始了，但整片区域的施工图纸还没有全部完成，这是一个对公众来说还不明确的事实。在诉讼提出一个星期之后 – 自从这片区域的古运河被发现以来的第一次 – 设计团队透露了一个新的计划，就是把最近的考古发现体现出来，包括重建历史上著名的砂石铺路Lloyd街。为了表现出古运河的位置，一个新的广场将建在运河原址上，由特别的铺路铺满，在边缘一列树木会勾画出运河河沟的轮廓。

保护主义者反对这个带有隐喻意味的设计方案，而是要求更实际的，普通民众也能理解的设计。该方案本是为了安抚保护主义者而做出的妥协，现在反而提供了他们喊出团结呼声的平台: “保留，而非填平运河！”“做些实事吧！”这些口号很快以荧光标志的形式出现在草坪上，蔓延了整个水牛城市区及城郊。除了标志，Tielman发起了60年代风格的演讲并且分发传单到整个水牛城地区的咖啡馆。保护主义者们甚至在这片区域前抗议。

古运河在11月份被重新掩埋，以保护其不受水牛城冬天天气的影响。ESDC计划保持这片区域的掩埋状态。同时，诉讼在联邦法院继续审理着。2000年4月，在听了双方对这个案件的陈述以后，法官 William M. Skretney判定，针对古运河以及其他考古遗迹的发现，需要补充一份环境影响报告书，以及至少一次可以让民众表达心声的公开会议。

崎岖不平的砂石街道被重建，旁边是使用同样的石材切割而成的平滑的无障碍通道。历史元素被吸收进了这个新的海军和军事公园。

在5月底进行的会议吸引了200多名市民，其中大部分是对恢复运河感兴趣的。尽管会议室坐满了希望这片区域得到修复的人们，一个接一个的演讲者都持维持当前计划及反对修复（运河）的观点。保护协会的成员们认为这些演讲者是被特意安排出席来垄断会议的。Tielman说当他赶到现场时，很多人已经同意（不修复运河） —— 残疾人权利组织的成员声称，如果古运河被修复的话，他们就不可能下到水边。至今，迪尔曼仍然相信这些人是特意被带到会场劝阻那些支持修复运河的人的。

“我没有阴谋论倾向，但是看起来某些东西被操纵了，”Esmonde说。ESDC强烈否认了这些攻击。

“会爆炸的石头”理论

除了暴露了州当局的专制本质，这个会议在恢复商业区的案例中也导致了另一个重要转折点 –尽管这个新闻在几天以后才曝光。一篇由考古学家写的补充环境影响报告（SEIS）（注三）宣称，保护运河墙的最佳方法就是掩埋它，因为如果任由墙体的石头，遭受风吹雨打的话它们会“爆裂”开来。长期被掩埋的石灰石在零点以下可能会吸收水分从而分解是这个假说的基础。

保护主义者指出，用在运河墙上的奥内达加石灰石（Onondaga limestone)也同样用在水牛城大多数房子的地基和外港的石墙上。于是两个水牛城大学的地质学教授决定进行一个实验。他们偷偷地潜入古运河区，从其中的一道墙上剥了一小片石头。回到学校以后，他们把石头浸入水中，以此来观察它会不会吸收液体。但它不会。（这证实了）石头会“爆炸” 的说法并没有理论基础。他们决定在会议上公开这个消息，但等他们得到发言机会已经是晚上11点以后。当时所有的摄像机已经撤离，大多数记者也已经回去整理他们的报道。然而当时Esmond由于没有截止期限的压力, 仍在会场徘徊。因此这则消息成了那个星期六的报纸头条。

“当爆裂的石头理论不再可信，这个错误足以让当地长官意识到，ESDC的人不会和他分享所有的信息，”以前的郡行政长官Joel Giambra说。突然间主事官员开始严肃的对待保护主义者。最终，甚至ESDC也开始改变他们的论调。他们表示，他们并不是反对一个更符合历史情况的解决方案；而是要求投入新的资金。

辩论持续了整个夏天。2000年九月，律师兼当地的政治活动家Kevin Gaughan举行了一次“关于运河的谈话”，展示其他社区如何通过文化遗迹游来吸引旅游者。他邀请了来自全国各地的专家展示这个方法在其他城市是如何运行的，并想象如何在水牛城的古运河区实施。这有助于说服人们“这个方案不仅仅只具有美学和历史的意义。它对于整个社区更具有经济的意义，”Esmonde说。“文化遗迹旅游是一项蓬勃发展的商业，它就像一件可以销售的商品一样。”

2000年十月，当保护联盟组织活动庆祝伊利运河175周年纪念时，当地长官 Pataki宣布了一些令人振奋的消息。州与地方官员和ESDC达成了重新设计内港的协议。运河将在它的原始位置上被重灌。“我们的一些专家说这个方案是无法实现的，”水牛城新闻报引用了Pataki的话，“但是你们（指保护主义者）锲而不舍，而且保护主义者必须能坚持。”

“州长Pataki 对于改变这个几乎要动工的工程的设计有很大的功劳，”Giambra说。“他本可以在他第三次连任之前为工程剪彩。” 然而Pataki虽然第三次连任成功，却没有能够为滨水区公园建设工程剪彩，因为这个公园又历经8年多的时间才竣工。

不是一个历史主题公园

大约在政府开始接受一个更加接近历史真相的设计的同时，新一轮的辩论又开始出现在当地的媒体上。一些人已经开始想象一个彻底的复兴 —— 一个殖民时期威廉姆斯堡风格（colonial Williamsburg-style)的设计。但这真的是一个好主意吗？“伊利运河和五大湖区域的连接处曾经一度被认为是世界上最糟糕的滨海区的延伸，仅次于充斥着非法，堕落和野蛮生活的旧时上海，” Mike Vogel 在水牛城新闻报上解释道。“在19世纪90年代, 一份对7个街区的‘红灯区’的调查记录了73个妓院和128个酒馆 —— 这个形象并不符合现代政府对于家庭休闲中心的设想。”

保护主义者和海军军事公园之间的利益竞争导致建筑师Flynn Battaglia设计了一个十分不寻常的建筑。其中两个立面看起来像19世纪曾经座落于此的老建筑，而另外两个立面融合了具有工业气息的军事公园的审美，具有不同的特色。

“如果我们找到了19世纪的妓院地基，那我们是不是应该重建一个妓院呢？”当地的电台名嘴Tom Ragan在水牛城新闻报的特约稿打趣道。“如果一块地基上曾经是一个餐馆，在那里一个水手曾再三用铁钩刺伤另一个水手，那么这是不是应该成为这个餐馆重建的主题？”

建一个再现历史的主题公园从来都不是Tielman的目标，他说。“我们的想法是建设一个有历史痕迹但又充满生活气息的社区。” 而且这正是新的设计团队以及ESDC同时考虑到的。

为了重新引水入古运河区，汉堡排水管被截断了。瀑布不仅看起来很美观，而且避免了重灌以后的运河区成为一潭死水。

但是又过了3年新的总体规划进程才真正开始。新的设计团队中包含了以前负责项目过程的老队员，例如Flynn Battaglia 和Mathews Nielsen, 不同的是，历史保护专家和解说顾问也被带来了。这一次，保护协会得到更大的关注。设计团队还为保护协会里感兴趣的成员召开了研讨会, 共同讨论以怎样的方式表达历史。当地的社区为设计团队提供了很多历史老照片以及地图。这些资源和意见将决定整个项目, 也就是现在知名的伊利运河港口的发展方向。

“Tielman给了我们一份基本与最终平面图相符的草图，” Peter Benton，John Milner以及他的同事说。“这是一份1910年的调查，那个时候贯穿整个地区的铁路已经竣工。我们本来根本就不会知道这个事情。”

这片区域值得纪念的时间跨度也是在公开的研讨会上决定的。设置运河时代（Canal Era）为具有重要意义的时期获得了压倒性的支持。在这个时期运河上架有一座特别吸引眼球的索桥，就连它的周围环境都都很有吸引力（至少在照片上看来），被很多人希望用于新设计方案中。

重建过程的另一件大事是指，以前水牛城主街尽头有一个公共码头，19世纪80年代DL&W铁路赢得了码头私有化的产权诉讼，于是接下来的100年里这片地区都不再作为公共空间开放。作为公开研讨会的结果，规划留出一块使用与以前码头类似的材质建造的公共空地来纪念码头。

最终，一个想法产生了，那就是把新的海军和军事博物馆建成一个沿袭历史但有独特屋顶的砖建筑。

这个过程不是绝对民主的。按照Tielman的说法, “最终设计师才是决策者。”他们决定哪些意见最适合优先考虑。然而，这个决策过程导致的设计结果远远好于任何保护主义者几年前所能想像的。

新设计体现考古资源

于2004年完成的结合历史的新总体规划图受到了大量的赞美。然而在项目真正完成之前还有很多事情要做。

首先设计团队必须要想出处理排水管道的方法。由于重新布置它太昂贵了，于是他们决定截断它。工程师开发了一个系统让水流出并冲刷河沟。这个系统惊人的和设计融为了一体。“我们真的很高兴这看起来像一个瀑布，”Mathews说。

设计小组通过等比例放大老照片来确定桥的历史高度以及运河两边的步道的位置。对于每块需要保存的历史结构，考古工作者都提供高度数据给景观设计师以便他们设计坡度断面图。“通过这些公开的过程，我们了解到历史的街道准线是有重要意义的，因此我们的客户（指ESDC）回去做了很多测试来确定路缘的位置，”Mathews说。

“整个工程改变了，因为市民觉得它必须是符合历史情况的，”她说。“他们迫切希望运河的位置是真实的。他们想要真实的遗迹。其中一件被要求必须真实的事情就是卵石遗迹的真实性。这些历史遗迹的数量并不多，但它确实是真实的。”

重新为运河区域供水也是一个挑战。“事实上我们不得不移开在那里的石头并且在它们后面装一套完整的现代工程装置以后再重新安放它们，” Benton说。木桩已经被移开了，石头现在由隐藏在水下的金属薄板桩来支撑。其中大部分石头是从遗址出土的，剩余的则需要从使用相同材料的老桥墩引进。

一个使用了半透明面板的经过艺术渲染的标志牌展示了多年来景观是如何改变的。

其中一块展示了Whipple Truss桥的标志牌代表了运河时代的鼎盛时期。透过这块标志牌，你可以看到受它启发而建的现代步行桥。

运河上方的拉索桥是根据这座桥的历史照片重建的，其目的是用现代材料再现这座桥的风貌。中央码头采取了类似的设计方法。由于原来码头所在的水域已经被填埋了，因此在原来码头的位置设置了一条木质铺地勾勒出了水域范围。这个码头将用于节日以及音乐会。

更大的争议

看起来争议已经远去，然而2007年初政府又被卷入了另一场重大的政治斗争。当施工图纸即将完成时，ESDC旗下的一个附属机构——伊利运河港口发展公司（Erie Canal Harbour Development Corporation，以下称 ECHDC)发布了一个违背了ESDC自己最近完成的总体平面规划的新设计，在这个新设计里中央码头将建一个很大的巴斯普罗（Bass Pro）体育用品商店。

多年以来水牛城一直试图吸引体育用品商店，这看起来是市政府和零售商最终找到的双方都满意的店址。虽然官方宣称，设计将体现历史特色，保护主义者却只能想象出一栋有一面临水白墙的巨大盒状建筑。

是谁给了新的当权者权力来更改这个饱含血汗与眼泪的设计结果？保护主义者鼎力支持现有的总体规划，并用它来抵抗新的规划。“对于巴斯普罗争议，我们引用了设计任务书的内容，”Tielman说，“巴斯普罗被禁止了。补充环境影响报告（SEIS）所包含的总体规划图是一个非常有用的工具。”

Mathews说设计团队也措手不及。“这根本不符合总体规划的提议。。。不应该有像巴斯普罗这种规模的建筑存在。”一个［联邦政府运输机构表示赞同。九个月之后，ECHDC让步了。

一块巨大的用来表现老建筑尺度的金属屏幕标志引出了一些争议。有人说这看起来像是一个广告牌因此它应该更精细。另一些人则认为，在这个历史遗迹数量有限且远处的高架快速道路很显眼的区域提供一个有强烈符号象征意义的元素是有必要的。

当公园在今年（2008年）夏天竣工后，它的开放仪式又引起了一个争议，这次则甚嚣尘上。 一个“幻影建筑”在建造到半途的时候被ECHDC成员要求拆除。它是一块金属屏幕标志，用来表现曾经在同一地点的建筑的尺度。ECHDC成员觉得这看起来像一块广告牌。Flynn Battaglia说服了当局的新主席。在它被建成以前对此持保留意见。现在它已经建成，然而许多人还是无法接受它。在接受我们的采访时Esmonde称它为一块“苍蝇拍”。

Tielman的批判更为严厉苛刻。他认为该标志缺乏真实性。许多用在标志的“窗口“上的人物老照片不是水牛城的而是取自图片库。

C&G公司的Keith Helmetag说花时间找一张真实照片会浪费他们本来就不多的预算。“我们挑选老照片的标准就是让照片尽可能的接近当时的运河区和水牛城，”他说。这些照片展现了当时运河区各行各业的发展。

另一个被提出的重大异议在于这块标志的诠释意味太浓。然而，Helmetag认为浓重的诠释意味对于这块历史遗迹留存很少的区域来说是非常重要的。“这个诠释是独一无二的，由于它的独特它才激起对话与碰撞，就像公共艺术那样，”他说。ESDC计划做一个民意调查来决定是否保留这个“幻影建筑”。

“我仍然不认为它（新内港公园）具有关键的吸引力。”

此外还有一种看法认为这个诠释是不完整的。Dewitt Clinton是19世纪初提出修建伊利运河想法的政治家。在庆祝运河完工的典礼上，他把一桶伊利湖水洒入了纽约湾，这是当时的著名一幕。然而现在没有任何纪念Clinton市长这著名一幕的画面，抑或是奴隶Daniel在奴隶叛逃运动中在此地被抓的画面。“我仍然不认为它（新内港公园）具有关键的吸引力，”西部纽约文化杂志(Western New York Heritage Magazine) 的John H. Conlin说。他提议可以把一艘运河船停靠在运河旁并演示装卸船的行为。

虽然Tielman和其他的保护主义者觉得还有很多他们希望可以改善的地方，但是Tielman对现有的进展已经感到很欣慰了。“我们已经向前推进了巨大的一步！ ”

当我们LAM7月4日那周周末去参观时，新的滨水公园已经游人如织。当被问及对于新公园的看法时，一名参与者表达出了很多人的心声。“这是一段漫长的过程，接下来仍然还有很多路要走，但是我很高兴我们做出了正确的选择。”

注一，历史运河区，Commercial Slip，特指纽约与水牛城之间的伊利运河西边界遗迹

LAM： Landscape Architecture Magazine，景观设计学杂志

注二，帝国发展公司（ESDC）：Empire State Development Corporation，其前身是New York State Urban Development Corporation，它是政府支持的，政府给予其足够权利来执行一些城市发展规划；但它又是半自治的，因为它有自己独立的公司管理结构。

注三，补充环境影响报告（SEIS）：Supplemental Environmental Impact Statement

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声明：此翻译为正式授权文章，已征得作者同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，严禁转载。
Notice: This article is a reprinted version in Chinese with the official permission of the author Daniel Jost. Do not copy without permission.

Article Source: Daniel Jost. Landscape Architecture Magazine. December, 2009

星期四晚上，休斯顿探索公园（Houston’s Discovery Green）人声鼎沸。在公园中心附近的舞台上，一个乐队正在演出，听众陶醉其间。对于某些人来说，听音乐就是最主要的节目；但在另外一些人看来，这只是其他娱乐的背景音乐。

成群结队的年轻人在草坪上玩飞盘、踢足球。白领们在池塘边的草地上度过了一段愉快时光。而对于儿童来说，这里有一个游乐场和两座互动式喷泉。公园还为狗狗们用篱笆围起了一个专用区域，让它们能够自由撒欢。另外，探索公园里还有一个冬天可以作为溜冰场的模型船水池、躺椅室、草地保龄球场、沙壶球场等等。

“他们竟然能让如此小的场地容下这么多的活动！”居住在休斯顿西北城区的居民林恩（Lynn）惊呼道。她在照看她的孙子嬉戏。尽管探索公园总共不到12个分区，但它却容纳了超过25个不同的节目场所。

“节目”其实还有另一种形式。几乎每一天，这里都会提供一些免费的活动。很多时候甚至有两到三个同时进行。有些还是大型活动，如电影展、农贸市场和车展。有些就比较小型，例如儿童写作研讨会、太极班和拉丁健身舞。去年秋天，公园里甚至策划了一场充气艺术展。

探索公园与其他传统城市公园在很多方面都大不相同。它的建设和经营都是由私人基金主导，但却完全免费地对公众开放。它是城市公园、雕塑公园和游乐场的综合，并且附带了部分社区中心的功能。与之最接近的是芝加哥商业街区内的千禧公园，但从吸引点来说，千禧公园更像是一个雕塑公园。探索公园则完全地以活动为基础，主要吸引当地家庭。

探索公园对活动和策划（包括设计策划和活动策划）的重视可追溯至Project for Public Spaces（公共空间计划，下文简称为PPS）开展的社区研讨会。PPS总部设在纽约，对那些倾向用设计理念而非社会功能来决定作品风格的风景园林师总抱有微辞。哈格里夫斯事务所（Hargreaves Association）尽管在业界享有盛誉，其设计却正是PPS所不满的。不过在探索公园中，这两个单位被授权进行合作（尽管是通过中间人）。哈格里夫斯事务所的旧金山工作室采用了一系列由PPS提供的“节目”元素，并且进一步完善，用另类的艺术手法创作了一个包含这些元素的设计方案。那么，这些空间如何使用？大家对最终方案的感受又是如何呢？

项目由来

多年以来，休斯顿的乔治·R·布朗会展中心（George R. Brown Convention Center）一直声誉不佳。“它让你感觉仿佛置身月球，”探索公园管理委员会主席盖伊·哈格斯迪特（Guy Hagstette）说道。会展中心场地与市中区被一废弃的停车场阻隔，而为了使会展中心与市中区更加统一，一块在私人土地上的小型带状绿地因此形成。但这块绿地空间与其说是公园，还不如说是修剪过的绿地，很少能为人所用。

绿地的主人曾经一度想要对其开发建设，当他在2004年年中把该地拿出来拍卖时，休斯顿的市长比尔·怀特（Mayor Bill White）办公室迅速采取行动保护了这块地。但是当地领导并非只是出于保护意识而行动，确是另有远见。他们设想将两个废弃停车场和部分现有街区合并，形成一个比原场地大两倍的公园。

图1：尽管如此，通过多重的吸引、特殊的活动和十足的场地魅力，这个非同一般的公园反而将不可能变为可能。它吸引整个家庭来到休斯顿的商业区。

为了获得更多市民的支持，怀特推行了第一份不同寻常的时间表——首先要求公园在两年内完成，然后为规划、设计和施工作出一份更具实践性的三年计划表。为了加快这一进程，市政府曾与当地商界领袖和基金会合作，创建了一个非盈利性的探索公园管理委员会。这个管理委员会将负责筹集基金，监督公园的设计和施工，并且在50年内管理公园。然而，为了确保土地仍能在公众监控下，市政府将土地给了一个叫休斯顿市中心公园公司的新公营公司。哈格里夫斯（Hargreaves）被选为管理委员会的领导，他是一位在公园开发方面富有经验的建筑师和城市规划师。尽管市政府捐赠了土地，并且支付了公园下面的停车库的费用，但建设公园本身的所有资金都是私人捐助的。

从一开始，市政府的关注点就在于：如何让空间变得有吸引力。除了希翼能在一整天的工作后得到放松的常住人口外，其他人并没有要在这里建立一个公园的需求。

在早期，管理委员会将纽约布莱恩特公园(New York’s Bryant Park)作为参考范例。布莱恩特公园在经过一次大整改后，增加的零售摊位和空间活动策划（像午后钢琴音乐会这样的活动），都让这个原本被遗弃的空间转变成了一个充满活力的聚集地。但是探索公园附近却没有像它那样集中的上班族。管理委员会知道如果参照布莱恩特公园的方式的话，公园的运营开销将更多。因此，管理委员会请来PPS。而早在八十年代初期，PPS就曾经在布莱恩特公园设计有所参与。

图2：在设计期间，探索公园的孤立位置，就会妨碍到公园便利性。

弗雷德·肯特（Fred Kent），PPS的创始人，一直试图从设计师中培养出一批新的专业人员。这些人能在开放空间的规划上对社会有所贡献，并且能确保设计师对空间活动策划的时刻关注。针对探索公园这个尺度大小，PPS在毗邻的会展中心就场地现状开展了一系列研讨会。“我们做的这些事情，叫做场地游戏。”肯特说，“你走出门，让人们评价怎样的场地才像（一个风景园林）规划。从社会的一份子的角度，而不是从一个设计师的角度。”参与者表达什么才是他们喜爱的空间，他们希望在那里做什么。然后将所有人的想法反馈到大团队中讨论人们到底想要的是什么。

根据这些公共反馈信息，PPS先做一份草案界定出场地规划的理念。团队提出了一个理念叫做“10的能量”，意思是：每个地方都有至少10个以上的活动能进行。虽然PPS给出的“场地”的界定已经超出了项目的界定——它可能包括了一系列的空间，甚至包括了街对面的冰激凌店（尽管探索公园的环境对振兴公园的帮助不大）。所以，这里展现的PPS的图解表尤其重要。

PPS也给客户在场地管理上提出了建议，以使其能够便捷使用。“我想人们认为设计本身就能解决问题，其实不尽然，”PPS的副会长凯西·马登（Kathy Madden）说道，“我们认为至少70%-80%的成功在于公园的管理方式——并不在于这里是否有个贩售亭；谁在经营这个贩售亭；或者是公园方在活动时获利了什么。”

图3

“现在有很多人不希望在公共场所里有太多的商业活动，这大大阻碍了对空间的充分利用。”肯特如是说。在探索公园，有一个餐厅和宴会设施，一个休闲咖啡馆和每周一次的农贸市场，这些不仅使公园变得活跃，同时也提供了一个租金的收入来源。所得可以作为市政府提供的资金外的补助，拨给公园维护和免费活动使用。

“每个人都知道筹集运营经费将是一个挑战，”哈格斯迪特如是说。比起建设公园，对公园养护的捐助要乏味得多。早先，市政府允诺每年拨款75万美元花费在维护上，数额可以使这种尺度的公园成为一个典型的“树和草”公园。但其实这笔款项还不到管理委员会年度预算的三分之一。其他资金只能通过其他方式筹集，比如捐赠，经营两个餐厅的公司支付的租金，以及在那里举行的私人活动的场地费。

那些私人活动小到孩子的生日派对，大到一场可以吸引7000多人的莱尔洛维特（Lyle Lovett）音乐会。任何团体打算使用公园，人数一旦超出20人，都需要提前获取许可。“我们这里准备了非常多的电器连接设备，让他们能够在不同的地方举行活动，”风景园林设计师雅各·彼得森说道。他是哈格里夫斯事务所的一位负责人。举例说其中一个场地，这个场地被设计成一个1100平方英尺见方的活动草坪，可以容纳一个大帐篷，而且毗邻拥有餐厅和宴会设施的格鲁夫酒店（the Grove）。

在公园中举办私人活动往往也是饱受争议的。探索公园的灵感出发点——布莱恩特公园，尽管作为一个社会公共空间获得了极大的成功，PPS协会却将它看做是一个耻辱，因为每年有近一个月的时间内，为了举办纽约时装周公园内大部分地区都布满帐篷，且不对外开放。

但并不是所有的私人用途都可一视同仁对待。人们可以从很多方面上了解这些私人用途——活动的独家经销权，活动期限以及活动占去公园的多大面积，从这些方面可以感受这是怎样一个活动。尽管肯特的观点有些强人所难，但他认为，“如果在布莱恩特公园举办的时装秀能对外开放，那就没有问题了。”

图4：互动式喷泉广场

有这些前车之鉴，管理委员会对如何出租我们的场地显得格外小心。“我们决不允许某个特定的活动借用整个场地，”哈格斯迪特如是说。公园内至少有一部分总是对外开放。他们很少租借琼斯草坪（Jones Lawn），特别是私人活动持续时间超过一天时，因为那是最大的草坪区。喷泉和游乐场则是绝对不提供租借。

概念设计

PPS协会一完成它的工作，管理委员会就开始对风景园林设计单位进行招标。每个单位在招标前都会拿到一份由PPS做的使用功能图表的副本，以及一份由社区提出的希望在场地上增加的活动清单。哈格斯迪特清楚地表示他希望保留PPS协会提出的草案的精髓，但对于细节他乐意接受不同意见。毕竟，图表并不是一个设计。

“来自管理委员会的挑战是完成一个美丽的、绿色栖息地——一个反映休斯顿花园遗产的场所。”风景园林设计协会理事（FASLA）的玛尼·玛格丽特·琼斯（Many Margaret Jones）说道，她同样也是哈格里夫斯事务所的一员。琼斯因为她的本土性将项目争取到手。“我认为土生土长对我帮助很大，”她说，“他们知道我了解场地——这里的气候怎么样，以及这里的文化又是什么。”

哈格里夫斯事务所拥有的在停车场上设计公园的经验同样引起了管理委员会的注意。在探索公园，哈格里夫斯事务所漂亮地在公园里结合了地下停车场结构。车库的入口处覆盖着一个斜屋顶，这个屋顶的实际功能其实是某个舞台的主要座位区。

设计的其他部分围绕两个交叉轴线展开，这两个轴线都是原先的街道。“那里原本就有一条橡树小径，这在很大程度上引导了设计，”同样是FASLA成员的乔治·哈格里夫斯说道。橡木小径改造成的布朗步行区（The Brown Promenade）如同花园一样，郁郁葱葱的树木和长凳，游人可以坐在树荫下俯瞰草坪。设计时，为了填补小径缺少的一些树木空缺，设计师将其他商业区中原本预定移除的大橡树移栽到此。

图5：农贸市场

图6：模型船水池，在冬天可以作为溜冰场使用。

图7：充气艺术展

安德烈和比尔·怀特步行区（The Andrea and Bill White Promenade）替代了原本的公共设施预留通道，更宽敞，更明亮，更具活力。农贸市场就在这里举行。由于这里本来没有树木，风景园林师选择种植速生树种墨西哥桑树（Mexican sycamores），这样才能在10年内形成蔚为大观的树荫。

有些人担心允许人们为在集会或活动时搭建自己的帐篷会让公园空间四分五裂。“人们使用的那些白色帐篷实际上也可以围成一道屏障，”彼得森说道。所以风景园林师设计了一个带有镂空遮阳结构的可移动顶棚，让人们能够在野餐草坪区和主草坪区间自由穿梭。在这些空间内同样也有长凳，即使在这些场地被集会或者其他活动占用，游人依旧可沿着步行区坐在长凳上休憩。

风景园林师对于场地的风模式密切关注。因为休斯顿闷热而潮湿的夏天，他们意识到种植行道树的重要性，与其设置风阻，不如尽可能多地引导夏季的微风。场地上的三座建筑物分别是咖啡馆、公园办公楼、阅览室和宴会厅，这些建筑坐落的位置同样为了引导风向。建筑由来自PageSoutherlandPage公司（http://www.pspaec.com/）的拉里·施佩克（Larry Speck）设计，与公园的框架相适应，建筑有当代玻璃结构、木结构和钢结构，用游廊替代了原来传统的南门廊，形成了流动座位，让游客能在树荫下休憩观景。

当地文化同样也影响了设计的其他部分。琼斯选择在橡树小径种植杜鹃花，因为在许多德克萨斯州古老的花园中都有这种植物的身影。金德湖（Kinder Lake）的木码头参考了加尔维斯顿（Galveston）附近的码头。而在整个设计中，德州花岗岩的应用十分广泛。

风景园林师在探索公园上尽可能地使用当地采购的原料。探索公园英文名中有“绿色”，正是因为这个词中所包含的可持续发展的含义。公园的可持续性并不是仅仅局限在这些地方。比如用于建筑群附近排屋的木材，大多数都是可持续采伐的重蚁木。而为公园办公室提供必要的能源的是由英国石油公司（BP）捐赠的太阳能电池板。不久前，整个项目获得了美国绿色建筑评价标准（LEED）的金牌认证。

图8：布朗步行区保留了橡树林，创造了一个安静的，适合散步和休憩的场所。

图9：安德烈和比尔·怀特步行区加入了更多活力因素。

项目的操作

对于风景园林师来说，项目元素的数量实在是一个挑战。“我们不得不筛选出什么是能用，什么不能用。”哈格里夫斯说道，“你必须弄明白怎样才能在景观中让两个、三个或者四个元素叠加。”

图10：“雾树”是由艺术家道格·霍利斯(Doug Hollis)设计的两个实用雕塑之一。有时是外围管道喷水形成水帘，有时则是喷雾。

图11：游乐场用尼龙带建了一个乌鸦巢。

一些想法不得不被丢弃。例如管理委员会无法承担建造一座咖啡馆。其他构思则进行修改以贴合整体设计方案。原本准备在场地内建设一条拉链式的齿状线，后来被替代成一个可以让孩子沿着儿童游乐场尽头滑翔的沙洲。原有设计中的小溪变成了入口喷泉，并且设置一个喷雾底座，让孩子能在里面嬉戏。在橡树小径建造一个树屋的想法被替换成在宴会厅上建造一个能俯瞰整个橡树林的漂亮的餐厅，但餐厅不是对所有人都开放。

图12：更小一些的儿童可以在带有滑梯的巨蛋上玩过家家。

因此，公园看起来总是那么有活力，很多最受欢迎的活动就在这个地区举办。孩子们可以在模型船水池、入口喷泉、游乐场和雾树雕塑间自由奔跑，而他们的父母可以坐在野餐草坪上享用咖啡馆的美食或是自带野餐。

这些空间大多数都在主舞台的视线范围内，所以如果在主舞台上举行音乐会，每个人都能成为参与者之一。哈格里夫斯事务所利用池塘为主舞台创造出一个生动的背景。舞台是四面开放型，所以对斜坡上的观众来说视线也不会被阻挡。而在没有音乐会举行的时候，这里就像是野餐亭。

在公园的另一边，汤姆基金会花园（the Wortham Foundation Gardens）创造了一个幽静的地方，让你可以偷得浮生半日闲。比起互动式活动，该园的设计更倾向于一个舒缓的空间。许多场地通常只能吸引不足10人参与，比如沙壶球场和高尔夫球穴区，都可以整合到这些园区中。

图13：汤姆基地园（the Wortham Garden）是个充满激情的场所，就在树林附件。酒店和宴会厅都在这里。

汤姆基金会花园中的马孔达树林（Maconda’s Grove）是个十分有趣的案例。它展示了如何才能物尽其用。在通往主草坪的道路，风景园林师没有简单地添加一条可供卡车行驶的车行道，而是设计了一条小巧的火炬松树阵。这些火炬松种植在由当地公司配制的特殊结构的土壤混合物内，还在顶层覆上花岗岩风化物。在这里，车行道的边上有花岗岩材质的保龄球场，配备了混凝土坐凳墙防止球滚出场地。

图14：马孔达树林（Maconda’s Grove）的火炬松木林能让卡车通过，同时也为玩保龄球提供了场地。

公园的效益如何？

哈格里夫斯事务所和PPS对于这次的合作都没有失望。双方强调在参与公园方案的过程中，他们谁也没给对方留面子。PPS负责审查哈格里夫斯事务所做的公园概念设计方案，哈格斯迪特则充当了中间人的角色。

肯特在完工后参观了公园，那么他又会对最后的完成品有何看法呢？他的观点喜忧参半，但相当积极。“整个中心区非常壮观，”他说道。

探索公园的使用效益毋庸置疑。周四下午的午餐时间，公园就有不下上百人。夜幕四合，更多的人来到这里。尽管不是周末，绝大多数游客都不是公司职员，而是全家行动。“要在休斯顿市中心看到这样的家庭活动……这个公园建成之前，你绝对看不到这样的景象。”哈格斯迪特说道。很多人来了就待上整整一天，甚至带着自己的移动冰柜。“你可以把车停在公园下面，”卡尔·安德森（Karl Andersen）提醒道。他驾车30公里来参加当地公共广播电台举办的电影之夜。“如果你有野餐用品或者躺椅，你不用担心找不到地，也不用担心带出来的东西没有地方放。”

当然肯特也有一些不满。“这是哈格里夫斯得以不断得延续的招牌——土堆，”他说道，“还有汽车入口的那个倾斜草坪，这些应该可以更加生动。这种形式占用了所有的空间。”

公园设计中出现了一个有趣的问题：表演场地能为活动带来不少关注，但它是否有必要一直处于热闹的状态吗？风景园林师花了三天考察场地，期间举行了两个主要的夜间活动。一个是音乐会，另一个是无声电影《大都会》（Metropolis）的放映。两次斜坡草坪上都人满为患。但是如果没有活动举行，这里无论白天还是夜晚都不会有太多的游人。应该如此吗？看看探索公园的安排表，每星期至少有一个晚上有一些主要活动。哈格里夫斯事务所声称设计的草地是为了每个月举办两个大型活动而使用。那么如此过度的使用，草地是否能承受？

土堆让游人难以在公园附近散步，而沿着公园边界的人行道解决了这一点。无论如何，它并不是一个适合散步的公园，它缺少良好的回路。但它所创造的体验看起来弥补了这一点。

肯特同时也认为公园和宾馆之间应该有更好的联系。他对一些种植被设计也印象不深。“（PPS）总是被批评，因为人们说（我们）只对活动有兴趣。”肯特说道，“其实，我们的意思是让它更加丰富，而不是我们不需要安静的，有花有鸟有喷泉，并且能让人沉思的场所。然而一个仅有一条长凳和一块草坪的空间还不够。奥姆斯特德（Olmsted）会将一条小径设计得迷人又有趣，但是今天很多设计都仅仅是一条直线和树阵——除此之外再无其他。这对人们来说太过单调贫乏了。”

探索公园在第一年，进行一些小改动。哈格斯迪特说：“没有人能预料到来公园的小孩数量如此之多。”公园其中一幢建筑中的木偶剧院不得不转变成更衣室，以供来喷泉嬉戏的儿童使用。

同样，尽管某些功能正迎合了需求，但家长却把他们看做是冒险活动。在一些担忧的妈妈们向公园管理投诉之后，公园管理在码头上增加了扶手。同时在中间的模型船水池的外围添加了一个网兜，防止儿童游去湖中或者将船撞上墙（而将船撞上墙在孩子们中已经成了一种流行）。

后勤和储备空间的数量也成了挑战。“当公园启用时，你需要很多人手来配合活动的进行。”哈格斯迪特说道。在舞台的最高处是为芭蕾舞表演设置的舞池，因为地面已经没有空间，只能从停车库中割出作为储藏室。管理委员会也有比原本预期多得多的全职工作人员，甚至还会在办公室造成拥堵问题。

给哈格斯迪特带来的最大惊喜是公园吸引了如此多的游人，甚至在没有课程或活动举行的时候。“我们以为（课程和活动）一直都很必要。”哈格斯迪特说道，“在晚上和有学校有集会的星期，我们需要（课程和活动）。但是该场所的体验，我认为场地的美本身就是一种吸引。”

定期活动有助于人们对公园的认识，但很多探索公园的节目内容都是固定的——如喷泉、游乐场、咖啡馆、野餐区和阅览室。就如彼得森提到的，如果你把戏水、游乐场、食物和浴室放在一起，似乎很难出问题。但是，你不能不考虑他们如何管理的问题就进行设计。一个公园的成功是设计、活动和管理共同合作的结果。

如果场地更大一些，探索公园会更好吗？几乎所有人都有一个观点：“如果一个公园有这么多活动，我希望公园变得大一些。”彼得森说道，“如果大上20%，公园会变得更好。”他认为主草坪区、游戏场地和池塘都将受益于获得了更大的空间。“没有人住在附近，公园都已经拥挤不堪。”他说，“你可以想象（如果周围有更多的居民区），公园将会变成什么样子。”沿着公园周边，已经有新的建设构思在酝酿。等到完工，公园边上将会有两个高塔建成。

露天电影参与者安德森（Andersen）同样也感到担心。“这个公园游人越来越密集，”他说，“当你准备举办一个像这次（电影放映）的活动，我希望公园还有足够大的地方提供给像我们这些人。”

然而，琳恩奶奶倾向于其他方式。“我不确定它是不是需要变得更大，”她说道“我想如果它太大，你可能反而会失去一些能量。”

“公园简直活力四射，”经常光顾公园的艺术家基思·J.R霍林斯沃思（Keith J.R. Hollingsworth）很是同意。“事实上任何人都可以来这里逛逛……在这财富中心——有摩天轮、希尔顿酒店……这个迷你公园会告诉你休斯顿将成为一个真正的大都会。”

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编者按：美国摄影家J Henry Fair 运用高空摄影的方式，为我们呈现出一系列全景影像作品。仔细探究这些出人意表的绝美抽象画，却是道道真实的地球伤痕。明天的明天，我们的地球将何去何从？

Article Source: J Henry Fair. The Day after Tomorrow. TOPOS, VOL. 74. 2011

声明：此文章为正式授权文章，已征得摄影者J Henry Fair同意在风景园林新青年(Youth Landscape Architecture) 上发表，所有摄影作品版权归J Henry Fair所有，严禁转载。
Notice: This article is a reprinted Chinese version with the official permission of the photographer J Henry Fair. All images © J Henry Fair 2011. Do not copy without permission. For more information, visit www.IndustrialScars.com, or contact Katherine Benjamin at kb@jhenryfair.com.

看到本文的标题，读者可能首先会联想到由Roland Emmerich执导的灾难影片——《后天》。这部电影运用恢弘的电脑特效画面展现出由于自然环境破坏而引起的地球毁灭的场景。但是Henry的作品与片中震撼的画面仅有的共同点就是地球所遭受的毁灭。Henry以一种极其形象、精妙的手法记录了地球正在遭受的破坏。此类的航拍影像看起来俨然像一幅幅抽象画。而且其中的一些作品，当观看者初次观看时，他们可能感受到油画作品所具有的层次感，并且感觉那些涂层彷佛是用笔刷或是调色刀刻意涂刷上去的。只有经过细细的观摩和品位之后，观看者才可以发现暗藏于这些抽象艺术作品背后的构成元素和形式——一座座石油焦矿堆或是带状的矾土矿山。

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Houston，Texas。从休斯顿港的海上航道中打捞出来的废料被随意地丢弃在一座人工小岛上，而休斯顿的海上航道的污染源正是来自海港周边的工厂排放的各种毒剂和污染物。

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Coal River Mountain, Virginia。煤矿经过采掘之后，必须要用大量的水和化学制剂（这些制剂很多都是大家熟知的有毒物质）进行处理。

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