自然城市之地——德拉门模式

译者按：多样化途径、长远策略、私人和公共的共同努力，令挪威城市德拉门从“交通节点”摇身一变成为远近驰名的城镇。历经20世纪70、80年代的严重衰落，布斯克吕地区中部又重新归属于水、自然和街道生活。

Article Source:Julie Sjøwall Oftedal & Helle Benedicte Berg.Naturbania:. TOPOS, VOL.73. 2011.

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在过去，驱车经过德拉门时要抓紧时间，是每个挪威人都知道的事。这个城镇曾被称为“E18高速公路的阴暗角落”。德拉门深受区域性过境交通之害。当形态破碎的街区向外撤出、躲避受污染的有毒河流时，德拉门那顶着“挪威最丑陋的城镇”的名声，被遗弃了。

在过去20年里，这样的印象被逐步、但彻底地改变了。80年代晚期，德拉门市政府联合工商业被迫采取了初步行动以改善环境。除了大量的污染问题之外，居住和商业性开发活动在镇外产生，也使得街道和社交场所从生活的中心慢慢退去。德拉门市政府，像挪威其他众多的工业城市一样，面临着主要来自就业、商业政策、经济方面的压力。

德拉门位于奥斯陆峡湾的一条支流——德拉门峡湾的尾端。城市中心结构是城市轴线，它沟通了城市的两侧，也使河流重获新生。由Eggen Architects 设计的Ypsilon人行桥凭借其已获奖的建筑殊荣，强化了与新建的德拉门科技园区之间的联系。

改善环境的举措

减缓恶性循环的第一项主要计划产生于1986年，挪威环境大臣发起了针对德拉门指定的“绿色计划”。这项由国家出资的行动包括了对德拉门河的清理，城市生活污水与造纸业废水的排放，造就了那里有害健康的危险环境。庞杂的清理工程中，有一部分是铺设几公里长崭新的下水管道和新建污水处理厂。在10年里，以相当于现在一亿两千五百万欧元的代价，德拉门河以及一条峡湾支流变得比二战之前更干净了。这些举措，对城镇进一步发展机会和规划的描绘，提供了必要的新活力和新保证。例如， 1988年一项名为“德拉门之梦”的建筑竞赛，从根本上讲非常重要，它提出了有意义的观点、提议、和对中肯的城市更新步骤的认识。“德拉门之梦”明确了市政当局必须选择一种综合的发展策略，而非单个的建设项目。因此，这项挑战就要站在足够长远的角度，以设法在市民和商业部门中达到政治上的团结和主人翁精神。

从这时开始，在空间干预上优先发展的几个额外区域也被划定：

• 更新路网系统：在河流两侧的山丘里建隧道、把主干道放在西边，中心城区的道路就能成为噪音小、污染少的街道。为了更有效地处理好南下到达奥斯陆的交通，贴着旧桥建造的新桥将E18高速公路从两车道拓宽到了四车道。自行车道的网络体系建立在改造过的街道里。步行者、自行车和公共汽车的可达性一直是这座城市规划中重要而完整的部分。
• 强化城市中心：从过去到现在，一条明确界定的城市轴线一直是强有力的重心，它将周围的山丘一个个彼此相连、并与城市通过河流相连接。轴线穿过了火车站这个最重要的公共运输节点，还有主广场、主教堂、中央运动场、电影院和博物馆等。通过逐步提升城市质量和中心聚会场所，城外大型购物商场遭受挑战，而街道生活又回来了。丹麦城市规划师Jan Gchl 也参与了这个过程。中心区历史建筑、主要公共空间、Bragernes广场得到了更新和修复；精心设计的崭新的街道家具、照明和公共设施也进行了安装。作为项目的补充，我们还能见到在市中心进行住房密集化的计划，以及为了巩固德拉门知识产业进行的大量工作。在这里最优先考虑的是可持续性，以及一个能够增强可达性、和城镇-滨河区域之间可识别性的规划。河岸成了受欢迎的聚会地点，由此还带动了水上运动和公共生活。项目的目标就是“将河道还给城市”，优秀的景观设计和有创意的建筑设计，更是在各种层面上吸引了眼球。
• 河畔、绿色空间和公园：河岸被设计成德拉门峡谷中央的公园大道。市政规划保护了河道的历史景观与自然景观，与此同时，为河岸两侧的公园和人行道提出了范围更广的发展规划。这些工作从九十年代初期就已开始，也仍然是优先发展的对象。现在沿河已经有了10座公园和7公里长的步道。

将城市两侧繁忙的交通引导进山体隧道后，城市空间得以新生。交叉于德拉门河的城市轴线既是城镇原有的根基，又再一次成了城市生活与文化的核心。

清理污水与污染物、提升自然环境成了城市更新的重要手段。过去10年里建了14公里长的沿河步道，现在在街道上已经成了自行车与人行优先了。

途径和模式

新世纪伊始，德拉门的市民们被邀请并参与对更长远发展策略的抉择。获胜方案是“自然城市之地”：它描绘的场景是——城镇能够亲近周围的山丘、河流和自然，伴随着与工业的认知相符合的充满生气的文化生活。这个想法受到了广泛欢迎，德拉门市的规划师又设法再一次展示了一些大胆而与此有共识的观点，作为未来发展策略的基础平台。这个途径与90年代的相似，构成了所谓的“德拉门模式”——着重于创造最初迷人的概念和想象之美景，并由市民和专家协作完成，合作贯穿于组织过程和结尾过程，即涉及规划的实施和具体解决方案、及建筑立面的阶段。此外，德拉门还展现出在筹集项目资金、开展计划和规划方面的能力。以Ypsilon大桥为例，最初预算为3千万挪威克朗，最终支出却超过预算的2倍，当地的企业立即支付了额外的费用。

德拉门成功的一个重要因素是参与者：规划师、政客、公众、经济参与方，证明了他们有强大的能力达成基本协议、始终如一地保持将德拉门建成“更大、更好、更具地位的城镇”这一目标。这个目标早在1991年就已设立。从丑小鸭到骄傲天鹅的转换是极具抱负的，同时也是复杂而多层次的，但由于坚实的基础和严格界定的资金措施，这种对潜力和机会的成功利用成了效仿的对象。德拉门实现了它最初的梦想，并且让一个充满活力的、有机的“自然城市之地”的概念栩栩如生。

关于德拉门

• 德拉门位于布斯克吕郡，距离奥斯陆的首都区域35分钟火车车程。
• 从14世纪起，德拉门的主要产业是木材贸易，随后是木材加工和包括造船在内的技术产业。德拉门曾被认为是挪威最美的城镇，直到19世纪，工业增长、超流通性、工业废弃物等造成了大量问题。
• 德拉门是挪威第五大区域里的交通枢纽，位于奥斯陆峡湾的一条支流——德拉门峡湾的尾端，方便利用海上航线，例如去往瑞典、丹麦和波罗地海国家的航线。港口业务、汽车进口都是核心贸易行业。
• 德拉门沿河而建，夹在两边树木繁茂的山丘之中。河流是这座城镇意向的根本性要素。主要的高速公路E18穿越城镇，它和奥斯陆-卑尔根铁路线一起，为德拉门提供了通往东部和南部、以及周围泰勒马克郡、阿格德郡的便捷交通。
• 德拉门拥有大约63000人口（挪威总人口为4,888,000-根据挪威统计部门），人口增长迅速，过去4年以每年2.1%的速度增长。这一数值达到历史新高，应当考虑到这与成功的城市开发运动、文化和环境方面的努力分不开。过去10年里，德拉门在城市开发、交通、通讯相关项目上的花费超过7亿挪威克朗。

由Alliance Architects和 Norconsult 公司提交的“展望Strømsø”方案，在评委会认为是将气候效率和令人信服的城市规划策略进行最佳结合的方案。南部的河岸将会与城市轴线相联系，但仍将保持自己的特征。这个新的发展计划基于现有的城市街区肌理。通过城市街区的横向条带里建起的绿道，将与滨河公园相连。

案例研究：Strømsø

在河岸南部强化Strømsø，是德拉门项目城市发展核心里最近的贡献。这个项目坚定地本着以创造一个可持续的城镇为目标，这样的变革依靠的是有约束力的环境措施。2009年秋季德拉门市政府举办了一场国际竞赛以提出街区未来发展的方案。由Alliance Architects和 Norconsult 公司提交的“展望Strømsø”方案，在评委会认为是将气候效率和令人信服的城市规划策略进行最佳结合的方案。这个街区同意作为实验街区试行规划和设计，在这里所选的一切都是适合可持续化生活的、环保的。

Strømsø将会连接到城市轴线上，但会保持与Bragrnes – 已建成的购物区截然不同的特性。

开发的区域紧连主要的铁路和公共汽车站，是这个城镇现在最集中的城市生长最重要的用地来源。良好的公共交通网络有助于对环境的突出强调。在步行距离内可以达到主要的火车站，这里有通往奥斯陆和Gardermoen机场离港处的直达列车。

Strømsø有许多印记记录了城镇的历史。新的发展计划基于现有城市街区肌理。计划的目标是让街坊在能源上自给自足，手段是利用能产生剩余能量的房屋作为已有建筑的补充、同时更新已有房屋，而不是兴建新的建筑。郊区停车场、街区内的基础商业、通过城市街区的横向条带里建起的绿道，将令这个街坊将与河流公园在一个无车地带相连。这项竞赛是由德拉门市政府发起的，同时与FutureBuilt项目小组合作，这个小组研究回应气候的建筑的发展、还有奥斯陆、德拉门的城市项目。FutureBuilt受到的启发来自德国IBA国际建筑展、哥本哈根X，和Stavanger2008里的挪威木屋（Norwegian Wood）。